Volvo V40: auto, které je plné pocitů

19.11. 08:21 | Autor: Jaroslav Vít

Elegantní a přitom nadčasový je exteriér nového Volva V40.

O švédské automobilce Volvo se už dlouho hovoří jako o výrobci bezpečných vozů. A právem. Nyní opět posunula laťku výše, když vybavila nové Volvo V40.

O něm se totiž dá tvrdit, že patří mezi nejbezpečnější v současné světové produkci osobních vozů. Jako první dostal i airbag chránící chodce, ovšem je to jen jeden systém z mnoha. Ještě se k nim dostaneme, podívejme se nejprve na design.

I nové Volvo V40, které mělo premiéru na letošním ženevském autosalonu, je nositelem klasické kapoty ve tvaru písmene V, ale dostalo výraznější vzezření. Přídi udává tón lesklá mřížka chladiče, rozšířené boky i záď skýtají vozu dynamické rysy, ale také vyvolávají dojem svalovce. Ovšem nikoliv ve smyslu kulturisty, ale spíše trénovaného atleta.

Zadní skupinová světla jsou umístěna v horní polovině vozu a kopírují zakřivení linií a originálním prvkem je i šestiúhelníkový tvar pátých dveří, který byl poprvé využitý u modelu C30. Celkový dojem? Vyváženost linií i tvarů, to je asi ten nejsprávnější termín. BMW sice vypadá dravěji, dává najevo svoje sportovní schopnosti, nicméně volvo dává najevo, že nabízí i pohodlí při dlouhých cestách.

Volvo V40 patří mezi luxusní vozy, interiér tomu odpovídá. "Vé-čtyřicítka" patří mezi prémiové hatchbacky, což znamená vysoké limity pro zpracování interiéru. Nejde jen o vnitřní luxus, ale o celkové řešení a nápaditost. Úroveň nelze měřit pouze drahou kůží či exotickým dřevem. Volvo je útulné, ergonometricky dobře řešená sedadla jsou nejen vpředu, ale i vzadu, ovšem ač je vůz homologován jako pětimístný, pátý dospělý by měl být spíše kapesního vydání, aby se necítil utiskovaný. Ani zavazadlový prostor nepatří k největším. Velice interesantní je zpracování přístrojové desky, které musí potěšit přehledností a určitou dávkou malebnosti každého řidiče.

Jako první vůz má V40 airbag na ochranu chodců. A teď se dostáváme k technologiím, které pomáhají bezpečné jízdě. Testované Volvo V40 jich mělo požehnaně. O airbagu pro ochranu chodců už byla řeč, dalšími jsou adaptivní tempovat, hlídání mrtvého úhlu ve zpětném zrcátku, systém upozorňující na opouštění jízdního pruhu bez "blikače", čtení dopravních značek, kamery sledující okolí vozu, start-stop, to je pouze skromný výčet. Jenomže... Pokud technika funguje, je to prima, avšak testovací jízdu doprovázelo první letošní sněžení, takže náhle na displeji naskočilo, že "radar je zablokován", po chvíli se ozval hlasitý akustický signál, že v blízkosti je překážka, ač široko daleko nic nebylo, při couvání se místo obrazu objevily šmouhy. Prostě sníh vyřadil postupně řadu systémuů z provozu. Například BMW má lepší řešení, schovává zadní kameru pod logo tak, aby žádná špína nemohla obraz ovlivnit.

Mezi množství asistenčních systémů patří i automatické parkování. Zbývá ještě pár poznámek k jízdním vlastnostem. "Bavorák" je sice dravější, něco jako Bolt po startovním výstřelu, Volvo má o to lineárnější a plynulejší zátah a díky naladění podvozku se v zatáčkách takřka vůbec nenaklání. Navíc si poradí i s nerovnostmi tak, že posádka zůstává v klidu. Výhodou také je, že dostatek síly má i ve vyšších otáčkách, termín "vadnout" neuznává. Model T4 je pouze se šestistupňovou manuální převodovkou, která pracuje přesně, a pochvalu zasluhují i krátké dráhy řazení.

Nové Volvo V40 je plné pocitů. Nejen z toho, jak vypadá, jak se v něm sedí, ale také z toho, jak jezdí. Není pro závodníky, ale hlavně pro ty, kteří umějí auto vychutnat. A z tohoto pohledu ani cena není nikterak závratná...

Srovnání parametrů

model	Volvo V40 T4	BMW 118i	Mercedes-Benz A200
délka (mm)	4369	4324	4292
šířka (mm)	1802	1765	1780
výška (mm)	1421	1421	1433
rozvor (mm)	2647	2690	2699
objem (ccm)	1595	1598	1595
max. výkon (kW)	132	125	115
toč. moment (Nm)	240	250	250
max. rychlost (km/h)	225	225	224
0-100 km/h (s)	7,7	7,4	8,4
zav. prostor (l)	335	360	341
spotřeba (l/100 km)	5,5	5,8	5,8
zákl. cena (Kč)	650 000	690 000	690 000