Touraeg: vládu má v genech

25.07. 11:04 | Autor: Jaroslav Vít

Zvířecí i ptačí obyvatelé lesa z toho museli být na větvi. Toho obrovského lesklého brouka, který se šplhal do stráně a pak se zase spouštěl odvážně dolů, neznali. Nevěděli, že je to nová generace VW Touareg.

A tak sledovali, jak se ten divný tvor pustil neohroženě do obrovské kaluže a stříkal vodu daleko od sebe, jak projížděl velkými písečnými dunami, do nichž se oni sami odvažují jen zřídka, protože překonat ho stojí hodně sil. Ten divný brouk postupoval jejich teritoriem bez bázně a hany a vypadalo to, že chce nad lesem převzít vládu. Netušili však, že už samotný název Touareg mu k tomu dává právo, jako jmenovec příslušníka bojovného saharského kmene se jen tak něčeho nezalekne a snahu vládnout má prostě v genech.

Bezpečnému sjezdu v terénu pomáhá asistenční systém. S novou generací VW Touareg jsem se projel nejdříve v terénu. Bylo to v bývalém vojenském prostoru nedaleko Bělé pod Bezdězem a musím přiznat, že úplně prostý pochybností, zda přírodní překážky na trase vůz zvládne, jsem nebyl. Pár dní předtím totiž pršelo, takže lesní cesty byly plné kaluží, prohlubně tvořily dokonce jezírka, tráva ve výjezdech do strání byla mokrá. A navíc ten písek! Navátý do velkých dun, příkrých a zdánlivě nezdolatelných. Dovedl jsem si představit, jak tady mašírovaly tanky nebo obrněné transportéry s rudou hvězdou, jenomže ty měly pásy. Prozradím, že všechno dopadlo jak v hollywoodském filmu. Tedy dobře. Stal se hrdinou.

VW Touareg si totiž vedl báječně. Ostatně je k tomu vybavený. V druhé generaci rozlišuje dva pohony - první 4Motion pro lehčí a střední terén a druhý 4XMotion pro ty, kteří se pustí i do náročného dobrodružství. All-Road 4Motion je s permanentním pohonem všech kol s mezinápravovým samosvorným diferenciálem Torsen (stoupavost 31°). K dispozici má navíc terénní program volitelný prostřednictvím dvoupolohového otočného ovladače, který přizpůsobuje systémy ABS, EDS a ASR jízdě v terénních podmínkách, aktivuje asistenta pro sjíždění svahů a přizpůsobuje charakteristiku řazení samočinné převodovky. Těžko popisovat pocit, když sjíždíte z prudkého svahu a spoléháte na zabudované technologie, v tomto případě asistenský systém pro jízdu z kopce. Noha má pořád tendenci šlápnout na brzdu, ale to je zakázáno, vůz si sám zpomalí na pětikilometrovou rychlost a tu udržuje. Řidič se do toho nesmí plést. To je jen jeden z množství pomocníků, kteří se starají o to, aby posádka dorazila do cíle bez problémů a v bezpečí.

Lesní cesty zvládá vůz suverénně a bez rozpaků. Když už jsme se dostali k praktickým záležitostem. Dalšími jsou třeba Area View, což je monitorování okolí vozu čtyřmi kamerami, nebo Dynamic Light Assist, permanentně zapnutá dálková světla, která se umí sama ztlumit. Jako pikantnost pak zní, že vůz nemá měrku oleje, protože stav je sledován elektronicky...

Pro modely poháněné motorem V6 TDI (celkem je v nabídce pět nových motorů včetně hybridu) lze na přání objednat paket "Terrain Tech", který má místo mezinápravového diferenciálu Torsen rozdělovací převodovku včetně redukční převodovky uzpůsobenou pro překonávání opravdu náročného terénu. Součástí paketu jsou dále až stoprocentní uzávěrky mezinápravového a zadního diferenciálu (systém 4XMotion se stoupavostí 45°). Tato verze má podobně jako u první generace touaregu pětipolohový otočný spínač, jehož prostřednictvím může řidič přizpůsobit vůz provozním podmínkám. Podvozek zaznamenal jednu velkou změnu. Médiem pro úpravu světlé výšky vozu se stal dusík namísto vzduchu, což má za následek rychlejší a preciznější fungování. Převodovka je u všech verzí osmistupňová samočinná. První taková v SUV.

Interiér dostal více centimetrů. Prospělo mu to. Samozřejmě jsem prohnal VW Touareg i na silnici a je asi zbytečné psát o tom, jak je jízda s ním luxusní. Třílitrový motor TDI si vedl znamenitě, což se dalo čekat, ovšem překvapením byla průměrná spotřeba. Na tak velké a silné auto, s tak výraznými parametry, byla více než slušná. Přispěla k tomu snížená hmotnost vozu i úspornější agregáty, ve městě pomáhá snižování spotřeby a škodlivých emisí systém start-stop.

A příjemná byla jízda i z hlediska pohodlí, protože interiér nové generace dostal více "luftu", ten předchozí působil poněkud stísněně. Cestující v druhé řadě sedadel, která je posuvná o 16 cm (!), obdrželi navíc deset centimetrů prostoru. Zdá se to málo? Kdepak, v autě je každý centimetr znát. Abych nezapomněl, úpravami prošel také exteriér a podle mého názoru se proměna podařila. VW Touareg dostal příjemnější vzhled, je vyváženější proporcemi, prostě hezčí.

Celková charakteristika? Superlativy jednoznačně převládají, mezi minusy nelze dát ani cenu, neboť za takhle špičkovými technologiemi vybavené, příjemné, poslušné, bezpečné a ke všemu ještě úsporné auto se nezdá nadsazená.

Srovnání parametrů

model	VW Touareg 3.0 TDI	BMW X5 xDrive30d	Audi Q7 3.0 TDI quattro
délka (mm)	4795	4854	5089
šířka (mm)	1940	1933	1983
výška (mm)	1709	1776	1737
rozvor (mm)	2893	2993	3002
objem (ccm)	2967	2993	2967
max.výkon (kW)	176	180	176
toč. moment (Nm)	550	540	550
max. rychlost (km/h)	218	222	215
0-100 km/h (s)	7,8	7,6	7,9
zav. prostor (l)	580	620	775
spotřeba (l/100 km)	7,4	7,4	7,4
zákl. cena (Kč)	1 227 900	1 485 900	1 437 500