Sněhurka musí dopředu, vzadu jsou trpaslíci

21.05. 08:25 | Autor: Jaroslav Vít

Proporce "jedničkového" BMW dávají tušit sportovního ducha.

Mnichovská automobilka BMW je proslulá svými vozy se sportovním duchem. Ale dovede také produkovat vozy pro každodenní používání, jak jsme zjistili testem BMW 116d.

Druhá generace nejmenšího vozu bavorské automobilky dorazila do Česka na sklonku loňského roku. Je pravdou, že její prodeje za první tři měsíce letoška nedosahují čísel většího bratra v podobě vozů řady 5 (101 kusů versus 227 kusů), nicméně svoje oprávnění na trhu dokázala. Dalo by se říci, že je vozem pro všední den i pro svátek a vzhledem ke své velikosti je také praktickým autem do města.

Robustní záď BMW 1. Nové provedení "jedničky" má oproti předcházející verzi delší rozvor o tři centimetry, změnil se i rozchod kol, vpředu o pět centimetrů, vzadu o sedm. Žádná maličkost, z hlediska jízdních vlastností hraje každý centimetr roli a nutno říci, že v tomto případě udělali konstruktéři dobrý tah. Vůz získal nejen na větším vnitřním prostoru, ale také na stabilitě a jistotě.

Když už padla zmínka o interiéru, pak je třeba říci, že je prostě německý. Stejně jako u Audi A3 Sportback. Dovede uspokojit svou funkčností a logikou obsluhy, nicméně ducha trpícího na fantazii neuspokojí. Taková Alfa Romeo Giulietta určitě nabídne větší zážitek. A jet na zadních sedadlech "bavoráku" na dovolenou k moři, to mohou ve zdraví přežít jen trpaslíci, Sněhurka musí dopředu. Samozřejmě trochu nadsazujeme, ale je jasné, že druhá řada sedadel tolik prostorového komfortu neposkytuje. Giulietta nabízí stejné "pohodlí", A3 je na tom přece jen o něco lépe.

Mnichovskou značku chápe mnoho motoristických příznivců jako vyloženě sportovní. V mnoha případech je to oprávněně, v případě BMW 116d poněkud zavádějící. Dvoulitrový vznětový motor (dvoulitrový navzdory označení 116d) je od spodních otáček relativně pomalu reagující, je třeba ho k dynamice vyzvat plynovým pedálem a pak se odmění solidní pružností. Není ale sprintérem, Audi A3 či Alfa Romeo Giulietta disponují více koňmi a větším maximem točivého momentu a je to také na jejich dynamice znát.

Středový tunel BMW 1. To však neznamená, že by bylo "jedničkové" BMW s dieselovou pohonnou jednotkou na silnicích outsiderem. Podle údajů výrobce dovede pádit i dvoustovkou, a kdo chce uspokojit své závodnické pudy, ten si může zvolit v BMW řady 1 s jiným motorem, například zážehovým 118i, který umí akcelerovat z nuly na stovku za 7,5 sekundy a stojí jen o třicet tisíc korun víc.

Je asi nošením dříví do lesa poukazovat na skutečně kvalitní podvozek vozu, který uchrání cestující od přílišných reakcí na nerovnosti, což například Giulietta v takové míře nedokáže - a stejně tak lehce zaostává v utlumení motoru. Optimální rozložení hmotnosti pak "bavoráku" dává skutečně vynikající jízdní vlastnosti, které díky pohonu zadních kol ocení náročnější řidiči.

Pochvalu však nezasluhuje systém start-stop. Potřeboval by zařadit větší rychlost, dává si při startu na čas, navíc se pokaždé připomene vibrací znatelně přenášenou do kabiny. A tak je pro slabší povahy dobrou zprávou, že stačí zmáčknout tlačítko a je od něj pokoj.

Ovšem to je jen malou skvrnkou na čistém štítě BMW 116d. Jak už bylo řečeno, i vzhledem ke spotřebě je dobrou volbou pro každodenní užívání především pro ty, kteří sázejí na spolehlivost a solidnost.

Srovnání parametrů

model	BMW 116d	Audi A3 Sportback 2.0 TDI	Romeo Giulietta 2.0 JTDm
délka (mm)	4324	4292	4351
šířka (mm)	1765	1765	1798
výška (mm)	1421	1423	1465
rozvor (mm)	2690	2578	2634
objem (ccm)	1995	1968	1956
max. výkon (kW)	85	103	103
toč. moment (Nm)	260	320	350
max. rychlost (km/h)	200	210	205
0-100 km/h (s)	10,3	9,1	9,0
zav. prostor (l)	360	350	350
spotřeba (l/100 km)	4,3	4,4	4,5
zákl. cena (Kč)	655 000	683 300	561 500