Sedan jménem Fluence: elegantní Francouz

17.01. 16:24 | Autor: Jaroslav Vít

Elegantní tvary, ty nelze Renaultu Fluence upřít.

Francouzská automobilka Renault svým modelem Fluence překvapila. Ani ne tak tím, že zase vyrukovala s novinkou, jako tím, že vsadila na karoserii typu sedan. Sedany se totiž v Evropě příliš nenosí.

Daleko oblíbenější jsou například v Číně nebo v USA. Na starém kontinentě ale není dobré fluence zatracovat. Má totiž ve srovnání s konkurencí jednu velkou přednost - cenu. Využívá technologií menšího méganu, což pochopitelně zlevňuje výrobu - a tím i částku, kterou musí zaplatit kupec.

Nekomplikované linie tvoří dohromady ladný celek. Zpředu fluence vypadá docela přísně, asi to dělá úhel, pod nímž jsou zasazena světla ve spojení s úzkou mřížkou, boční silueta je ladná a mohutná záď dotváří celkový elegantní dojem. A jestli někdo pochyboval, že fluence má méganovské geny, pak při nakouknutí do interiéru jeho pochybnosti zmizí. Francouzský "šmrnc" přestoupil i do většího vozu, vnitřní prostor je v méganu povedený, tak proč ho nepřevzít i do fluence. Japonský či německý konkurenční výrobce sází více na funkčnost, nehraje si tolik s detaily, proto také má interiér fluence lepší atmosféru.

Fluence využívá prodlouženou podvozkovou platformu, která má o šest centimetrů delší rozvor než mégane v provedení hatchback. To se samozřejmě projevuje na prostornosti, především cestující na zadních sedadlech si může pochvalně zamručet: V astře a možná ani v Škodě Octavia Tour bych se takhle rozvalit nemohl...

Interiér je opsaný z méganu, ale to vůbec není na škodu. Tradičně výborně jsou v renaultu vypracována sedadla, jsou pohodlná, přitom neunavují záda, s bočním vedením si však technici hlavu nelámali. Možná si říkali, že fluence stejně neaspiruje na sportovní výkony.

Fluence totiž opravdu není schopen nějakých extrémních výkonů. Ostatně pro ně ani není konstruován, taková Mazda3 si v tomto směru vede lépe, její sportovní sklony jsou rozvinutější. Renault je připraven na pohodlnou jízdu a svou roli plní beze zbytku. Ostřejší průjezdy zatáček ho dovedou lehce rozhodit, má tendenci řídit se sám a je třeba mu ukázat silnou ruku.

Dobře je odhlučněn, i když konkurence nikterak nezaostává. Čím ji „trumfuje", to jsou lehké vibrace, které se přenášejí na volant při zařazeném neutrálu, například při čekání na křižovatce na zelenou. Podvozek je také francouzský, přece jen naladěný Variabilita vnitřního prostoru. komfortněji, než je v německých či japonských krajích zvykem, dobrá silnice zpříjemňuje jízdu, horší povrch je v kabině brzy znát. Lze to pochopit, neboť všechno určovala cena.

A tak technologie nepatří úplně k nejmodernějším, a tím pádem ani drahým. Vznětová patnáctistovka, která poháněla testovaný vůz, také náleží k vyzkoušeným a praxí prověřeným motorům. Výsledkem snahy konstruktérů je prostorné auto s dobrými jízdními vlastnostmi, slušnou výbavou a elegantním exteriérem. To všechno těsně pod třemi sty tisíci korun, jestliže zájemce vsadí na benzinovou šestnáctistovku. Konkurence bledne závistí - i Škoda Octavia Tour, která sice opticky začíná na nižší částce (282 500 korun), ovšem třeba klimatizace je za příplatek (35 300 korun), kdežto fluence ji má v základním vybavení.

Srovnání parametrů

model	Renault Fluence 1,5 dCi	Opel Astra Classic III	Mazda3 1,6 MZ-CD
délka (mm)	4618	4587	4580
šířka (mm)	1809	1753	1755
výška (mm)	1479	1458	1470
rozvor (mm	2702	2703	2640
objem (ccm)	1461	1686	1560
max. výkon (kW)	81	81	85
toč. moment (Nm)	240	240	270
max. rychlost (km/h)	185	195	188
0-100 km/h (s)	11,0	10,4	11,0
zav. prostor (l)	496	490	430
spotřeba (l/100 km)	4,6	5,0	4,4
zákl. cena (Kč)	391 900	407 900*	470 900**