Rozdává pohodu, šetří peněženku

10.05. 08:58 | Autor: Jaroslav Vít

S designem automobilů je to stejné jako s jinými výrobky. Někomu se daný kousek líbí, zatímco jiný má pro něj jen výrazy pohrdání. Záleží na vkusu. Zajímavé však je, že v případě Fordu Mondeo Combi jsou názory vzácně shodné - je to hezký vůz. I obvyklí kritici všeho raději zlou slinu polknou...

Totéž tvrdíme i my. Designově je velmi vydařený, ať na něj koukáte z jakékoli strany. Zpředu působí suverénně, možná až sebejistě a taky tak trochu přísně. Boční linie ale přísnost změkčují a zadní partie pak dělají hezkou tečku. V této souvislosti malá poznámka - osobně jsem rád, že už skončila móda svislých zadních svítilen, jaké měla minulá verze. V případě kombíku by v současnosti více ublížila než prospěla.

Stále líbivé linie karoserie. Nic špatného se nedá říci ani o interiéru, konstruktéři zkušeného výrobce automobilů si s ním pohráli a propracovali ho důstojně a s vkusem. Hliníková výzdoba mu sluší, zpříjemňuje pohled na palubní přístroje, jimž vévodí velký barevný a dotykový displej. Posaz, výhled, dosažitelnost jednotlivých ovládacích prvků, to všechno je v pořádku. Dobrému pocitu napomáhají i sedačky, které jsou ergonometricky vykoumané a ani dlouhé cestování záda neunavuje. A ten prostor! Velikost vozu napovídá, že uvnitř by se posádka nemusela mačkat, realita pak dává předpokladu zapravdu. Nejen vpředu, ale i na zadních sedadlech je místa habaděj a ani přerostlí spoluobčané se nemusí obávat o svoje údy. I dlouhonozí srovnají kolena tak, aniž by jimi masírovali zadní partie sedícího před nimi.

A to ještě nemluvíme o zavazadlovém prostoru. Ten patří k největším ve svém segmentu. Pravda, Škoda Superb Combi je v tomto ohledu nedostižná, ale komu se náklad do Fordu Mondeo Combi nevejde, tak ať si rovnou objedná stěhovací vůz...

Praktický interiér. Tak jsme se propracovali přes design k motoru. Testovali jsme vůz s nejsilnějším vznětovým agregátem - turbodieselem 2.2 l. Moderní řadový čtyřválec vybavený přímým vstřikováním common rail, mezichladičem, variabilní geometrií lopatek či filtrem pevných částic. Nebudeme unavovat technickými detaily, podstatné pro uživatele je to, že motor je tichý, ani studený nebudí při nastartování (mimochodem start je tlačítkem, klíček můžete klidně nechat v kapse) sousedy ze spánku, při plynulé jízdě je v kabině hluk motoru skoro neslyšitelný a ani prudká akcelerace nemá odezvu v jeho řvoucím protestu. Naopak, zrychlením se Ford Mondeo Combi může pyšnit, motor dovede řádně využít svých 420 Nm maximálního točivého momentu od nízkých otáček (rozmezí 1750 až 2750 otáček za minutu) a z nuly na stovku se dostane za necelých devět sekund. A dvousetkilometrová rychlost není pro jeho koníky nepřekonatelnou překážkou.

ČTĚTE TAKÉ: Ford Focus RS500: na stovku za 5,5 sekundy

Jízdním vlastnostem nahrává i podvozek, takže jízda je skutečně záživná a zábavná. Byli jsme zvědavi, jak si dlouhý a těžký vůz povede na klikatých silničkách nižších kategorií. Nezklamal, vedl si stejně jistě jako na dálnici, ač jsme jeli bez nákladu, který by zatížil zadní nápravu, choval se vůz s naprostou jistotou a bez zaváhání. Držel stopu, i když jsme zkoušeli skutečně rychlejší průjezdy zatáček a chtěli ho vyvést z rovnováhy. Prostě neztratil v žádném případě suverénnost a aniž bychom někoho k něčemu naváděli, potichu říkáme, že i s kombíkem se dá jet docela sportovně. Ovšem v případě, že máte Ford Mondeo Combi. Ale to nepočítejte s uveřejněnou průměrnou spotřebou, ta se posune patřičně vzhůru.

Zavazadlový prostor je obrovský. Snad jediná výtka se týká větší citlivosti vozu na vyjeté podélné koleje. Některé úseky českých silnic jsou nájezdy náklaďáků tímto nešvarem proslulé, proto radíme - volant držet stále pevně.

Pochvalu ještě zasluhuje opravdu přesné a příjemně tuhé řazení manuální šestistupňové převodovky, stejně tak přesné je i řízení. V tomhle se fordu málokdo vyrovná.

Přesto jeho těžiště a hlavní využití je v roli rodinného automobilu. Plynulá, pohodová a pohodlná jízda, to je jeho doména. To potom zbude i čas na hovor o domácích událostech, navíc na konci cesty se budete divit, že vůz vůbec neměl žízeň. A v duchu si pochvalně poplácáte na náprsní kapsu, kde nosíte peněženku.

ČTĚTE TAKÉ: Ford Focus nové generace se roztahuje

Srovnání parametrů

model	Ford Mondeo Combi 2.2 TDCI	Toyota Avensis 2.2 D-4D WG	Škoda Superb Combi 2.0 TDI
Délka (mm)	4778	4765	4838
Šířka (mm)	1886	1810	1817
Výška (mm)	1500	1480	1510
Rozvor (mm)	2850	2700	2761
Objem (ccm)	2179	2231	1968
Max. výkon (kW)	129	130	125
Max. rychlost (km/h)	212	220	220
0-100 km/h (s)	8,9	8,9	8,9
Zav. prostor (l)	542	543	633
Spotřeba (l)	6,2	6,0	5,9
Zákl. cena (Kč)	729 900*	804 900	796 900