Peugeot 508 RXH: tak trochu jiný hybrid...

06.05. 08:25 | Autor: Jaroslav Vít

Nevšednost nelze přední části hybridu upřít.

Hybridní pohon už pomalu domácní ve výrobních plánech automobilek. Princip je povětšinou stejný, ale přece jen se najdou odlišnosti. Jako třeba u Peugeotu 508 RXH.

Předně pohon, který je v rámci skupiny PSA Peugeot Cirtroën nazýván HYbrid4, kombinuje spalovací motor s elektromotorem. Což je normální spojení, jenomže v tomto případě se jedná o první hybrid spolupracující se vznětovou pohonnou jednotkou. Navíc byl instalován do karosářské verze kombi a pozor - 508 RXH má ambice být považována i za vůz, který si dovede poradit v terénu. Napovídá tomu zvýšená světlá výška (184 mm), plastem vyzdobený exteriér i možnost pohonu všech kol.

Záď hybridu skrývá zavazadlový prostor, který objemem zrovna neoplývá. Modelu 508 RXH nelze upřít nevšední vzhled, který mu dodává především nový přední nárazník s pásek světelných diod na obou stranách. Od "normálního" vozu 508 tak získal na atraktivitě, takový Subaru Outback, chlubící se stálým pohonem obou náprav, vypadá vedle RXH až příliš skromně a ani VW Passat Alltrack, jenž si také hraje na outdoorového borce, designem nijak neoslní.

Interiérem se RXH od nehybridní "pětsetosmičky" příliš neliší, úpravu samozřejmě dostal přístrojový štít, kde se místo otáčkoměru objevil ukazatel, který řidiči signalizuje, jakým způsobem pracuje systém. Zda ve spalovacím režimu, ekologicky, nebo zrovna dobíjí baterie. Vnitřek je jinak vypracovaný detailně, nicméně pro kolena cestujících na zadních sedadlech není místa nazbyt. A zavazadlový prostor? Ten je na kombíka vyloženě podprůměrný (423 litrů, zatímco Volvo V70 disponuje 575 litry a nehybridní 508 SW dokonce 618 litry), hodně místa totiž zabraly akumulátory.

Interiér je až na malé výjimky shodný s modelem 508. Jak systém HYbrid4 pracuje? Vypadá to tak, že jeho hlavní náplní není úspora paliva, a tím také menší množství vypouštěných škodlivých emisí, ale spolupráce s pohonem všech kol. Elektromotor se stará o zadní nápravu, přední si vzal do péče osvědčený dvoulitr HDi a je na řidiči, jaký režim si zvolí. Má na výběr, jak nastaví otočný přepínač, zda to bude Auto (tedy automatický), ZEV (tedy čistě elektrický), Sport (tedy dynamický) nebo 4WD (tedy pohon všech kol). Upřímně řečeno - na čistě elektrický pohon lze najet do čtyř kilometrů, 4WD pak funguje do rychlosti pohybující se mezi 70 a 80 km/h, nicméně občas se čtyřkolka hodí. A ve sportovním režimu se síly obou motorů spojí a dynamikou vůz rozhodně nešetří. Třeba při rychlém předjíždění je možné vůz ocenit, i když je nutné robotizované šestistupňové převodovce pomoci podřazením pádlem u volantu. Jinak má totiž převodové ústrojí "delší vedení" a než zjistí manévrovací úmysl, chvilku mu to trvá...

Hybridní pohon si většina spojuje s úsporným provozem, což v tomto případě až tak neplatí. Deklarovanou průměrnou spotřebu 4,1 litru na stovku kilometrů se při testu nepovedlo dosáhnout, přes všechno úsilí se blížila v kombinovaném provozu k šesti litrům nafty.

A tak je závěr celkem jasný. Peugeot 508 RXH může zaujmout toho, v jehož hledáčku je vůz s atraktivním designem, luxusním interiérem, možností přepínat pohon a kdo má tučnější konto. Prakticky založený klient věrný značce se lvíčkem zvolí spíše nehybridní kombík 508 SW 2.0 HDi, který ho vyjde o tři stovky tisíc korun méně (620 tisíc korun)...

Srovnání parametrů

model	Peugeot 508 RX	Subaru Outback 2.0D	Volvo V70 D4 AWD
délka (mm)	4823	4790	4828
šířka (mm)	1864	1820	1861
výška (mm)	1521	1605	1547
rozvor (mm)	2815	2745	2816
objem (ccm)	1997	1998	2400
max. výkon (kW)	120	110	120
toč. moment (Nm)	300	350	420
max. rychlost (km/h)	213	195	215
0-100 km/h (s)	8,8	9,7	10,8
zav. prostor (l)	423	526	575
spotřeba (l/100 km)	4,1	5,9	6,6
zákl. cena (Kč)	914 000*	899 000	1 144 963