Osmá generace VW Passat: král zůstává králem

12.01. 08:11 | Autor: Jaroslav Vít

Chromované lamely dodávají přídi luxusnější vzhled a zároveň vůz opticky rozšiřují.

Volkswagen Passat osmé generace má zodpovědný úkol. Nezklamat odkaz dvaadvaceti milionů prodaných předchůdců, které z něho udělaly lídra střední třídy.

Pohled na zadní partie novinky. První generace VW Passat se objevila v roce 1973 a zaujala prostorným interiérem, velkým zavazadlovým prostorem, nabídkou pohonných jednotek a kvalitou zpracování. Svoje přednosti si model uchovával ve všech následujících generacích a samozřejmě nemohou chybět ani v té nastupující, kterou označuje výrobce jako B8. Na druhou stranu se mu nikdy nepodařilo vyvolat obdivné reakce exteriérem, solidnost a vyváženost, to byl hlavní motiv designérů při tvorbě vnějšího vzhledu. I B8 je svým způsobem konzervativní, jeho linie jasně ukazují, o jaký model se jedná, zůstal "passatovský", nicméně přece jen dostal modernější a zajímavější tvář svými vodorovnými liniemi na přídi, které vůz jakoby rozšiřují.

Rozměry se oproti předchůdci změnily, novinka je o dva milimetry kratší, o 14 mm nižší a o 12 mm širší, podstatné je, že zvětšený byl rozvor o 79 mm na celkových 2791 mm, což umožnilo prodloužení vnitřního prostoru o 33 mm. Vypadá to jako maličkost, ale v interiéru je znát každý centimetr navíc, rozměrové pohodlí posádky tak ještě dosáhlo na vyšší úroveň.

Přístrojové desce vévodí rozměrný multifunkční diplej a zajímavou drobností jsou analogové hodiny uprostřed. Na přístrojové desce se opět objevuje motiv chromované linky z přední části, což jí dodává elegantnější vzhled, jinak se toho příliš nezměnilo. Nejspíš vyhráli vyznavači zásady "neměnit osvědčené", umístění ovládacích prvků je povětšinou shodné s B7, velkou změnou je možnost pořídit si za příplatek místo klasických analogových přístrojů verzi tvořenou displejem TFT s velice hezkou grafikou. To už je taková třešnička na dortu, daleko důležitější je, že jsou výborně tvarovaná sedadla. Testovací kilometry vedly z Prahy do rakouského alpského střediska Zell am See a ani po sedmi hodinách jízdy se záda protestně neozývala. Naopak, hověla si...

Testovaný vznětový dvoulitr s výkonem 110 kW/150 k je na takové dlouhé putování ideálem, zvláště když spolupracuje s dvouspojkovou automatickou převodovkou. Trasa do Rakouska vedla přes Strážný a Pasov, což představuje přejezd šumavských kopců. V nich se pohonná jednotka cítila jako doma, zakroucenou silnici zvládala bez zaváhání a suverénně, na plynový pedál reagovala rychle, jen při sjezdech bylo zapotřebí pomoci brzdění motorem podřazením prostřednictvím pádla pod volantem. A auto přání vyplnilo ochotně a bez velkých hlasitých protestů. Řízení je lehce odtažité, nicméně přesné a přes svou délku vůz zatáčí podle požadavků určených volantem.

Zavazadlový prostor patří k těm větším, jen vstup do něj mohl být širší. Návrat do Česka znamenal dálniční zkoušku, cesta vedla kolem Mnichova a přes Rozvadov. Na německé straně nový model Passat dokázal, proč je oblíbeným manažérským autem, při rychlosti kolem 180 km/h ubíhaly kilometry jedna radost a jízdu nelze nazvat jinak než pohodovou. A chcete vědět průměrnou spotřebu testu, který měřil více než tisíc kilometrů? Palubní počítač ukázal 5,8 litru nafty na stovku kilometrů. Což je sice více, než uvádí výrobce, nicméně vzhledem k trase je to údaj velice dobrý.

Passat B8 se vybavený spoustou asistenčních systémů, dovede napovídat řidiči i při couvání s přívěsem, umí se sám pohybovat v koloně, ovšem při testování ukázal svoji užitečnou tvář v jiném případě. V jednom rakouském městečku se po nehodě vytvořila nepohyblivá fronta aut, už to vypadalo na dlouhou čekací dobu, když se navigace sama zeptala, zda má vypočítat objízdnou trasu. Dostala souhlas a nekonečné čekání odpadlo. Passat totiž může být vybavený takzvaným systémem Car-Net, který umí dodat spoustu informací a jak je vidno, dokáže být řidičovým dobrým duchem.

Volkswagen Passat je králem střední třídy a nová generace jeho aristokratické postavení bezesporu neohrozí. Naopak, vypadá to tak, že ho posílí...

Srovnání parametrů

model	VW Passat 2.0 TDI DSG	Citroën C5 2.0 HDi	Opel Insignia 2.0 CDTI
délka (mm)	4767	4779	4842
šířka (mm)	1832	1860	1856
výška (mm)	1456	1451	1498
rozvor (mm)	2791	2815	2737
objem (ccm)	1968	1997	1956
max. výkon (kW)	110	120	120
toč. moment (Nm)	340	340	350
max. rychlost (km/h)	218	210	210
0-100 km/h (s)	8,7	10,0	9,6
zav. prostor (l)	586	439	500
spotřeba (l/100 km)	4,5	6,2	5,3
zákl. cena (Kč)	784 900	621 900	651 900*