Nový motor posílil dobrou pověst Hondy CR-V

21.06. 09:44 | Autor: Jaroslav Vít

Konkurence už dávno krmila svoje motory naftou, japonská automobilka Honda pořád nic. Pak ale přišla s pohonnou jednotkou, která sklízela samé superlativy. A teď předvedla nový motor 2.2 i-DTEC, který jsme otestovali ve voze Honda CR-V.

Ale hezky popořádku. Honda CR-V patří mezi oblíbené sportovně užitkové vozy, ostatně je to vidět i v četnosti jejího výskytu na českých silnicích. První verze se objevila už před patnácti lety, pak prošla inovací a letos dostala znovu lehký facelift. Zvnějšku je patrná upravená přední maska, světlomety dostaly také novou tvář, pozměněný je i nárazník. To jsou ty patrné úpravy. Další už nejsou tolik vidět, protože japonští konstruktéři se věnovali velkou měrou odhlučnění kabiny, a nutno říci, že výsledek jejich práce zasluhuje pochvalu. Oproti předcházející verzi se v tomto směru "céervéčko" posunulo hodně kupředu ve prospěch pohodlí cestujících.

Boční linie se takřka neměnily, jsou stále moderní. Ostatně co se týče pohodlí, tak by Honda CR-V mohla sloužit jako příklad. Velká sedadla, prostoru na rozdávání, možnost převážet obrovskou porci nákladu či zavazadel, to všechno je na straně plusů automobilu. Podvozek je sice naladěný méně komfortně, takže větší nerovnosti vozovky posádka zaznamená, ale stále se tak děje ve snesitelné míře. Výrazným prvkem v interiéru je také umístění voliče módu samočinné převodovky. Honda si potrpí na netradiční řešení, takže je ve středovém panelu a výše, než je v kraji zvykem. Podobně byla například umístěna řadicí páka v Hondě FR-V. Někomu to vyhovuje, někomu nevadí, někdo se ušklíbá. Výhodu to má v tom, že je přerušený středový panel, takže interiér dostává vzdušnější výraz, nevyvolává dojem menšího prostoru, než je skutečnost.

Interiér je funkční, pohodlí má řidič i posádka. Inovovaná Honda CR-V se dočkala samočinné převodovky. Je pětistupňová a pracuje výborně. Přeřazuje nahoru i dolů rychle, plynule, bez nějakých známek trhnutí při změně rychlostního stupně. Velice dobře reaguje při předjíždění, dovede si bleskurychle podřadit a celou akci zvládá bez problémů. Ovšem nejlépe si užívá při dlouhém a plynulém cestování. Dálniční úseky si vyloženě užívá, silničky plné zatáček - například na Kokořínsku - zvládá přes svoji velikost obratně a s bravurou. Pochvalu zasluhují také brzdy. Pozitivním překvapením také bylo, že jsme nezaznamenali žádný podstatný náklon při rychlejším průjezdu zatáčkou, CR-V je v tomto směru rovno mnohem menším a nižším vozům.

Zavazadlový prostor spolkne kupu zavazadel. A dostáváme se k motoru 2.2 i-DTEC. Výkonem 150 koní sice nepatří mezi "nadupané", ale konstruktéři věděli, co dělají. Motor pracuje spolehlivě, jeho zátah je znatelný od nízkých otáček až k omezovači. Dává jasně najevo, že jeho doménou jsou silnice, žádné velké terénní ambice nemá. Asi je to tak dobře, protože kdo si bude pořizovat vůz do lesů či hor, tak se poohlédne jinde. Jsme přesvědčeni o tom, že pro české poměry je kombinace samočinné převodovky s tímto agregátem velice výhodná. Nejen vzhledem k jízdním vlastnostem, ale také kvůli spotřebě.

Srovnání parametrů

model	Honda CR-V 2.2 i-DTEC	Kia Sorento 2.2 CRDi	Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D
délka (mm)	4570	4685	4665
šířka (mm)	1820	1885	1800
výška (mm)	1675	1745	1680
rozvor (mm)	2630	2700	2670
objem (ccm)	2199	2199	2179
max. výkon (kW)	110	145	115
max. toč. moment (Nm)	350	422	380
max. rychlost (km/h)	187	190	198
0-100 km/h (s)	10,6	9,6	11,1
zav. prostor (l)	524	531	774
spotřeba (l/100 km)	7,4	6,6	7,3
zákl. cena (Kč)	809 900	759 980	899 900