Nová třída A: podávání přátelské ruky

23.12. 08:29 | Autor: Jaroslav Vít

Přepracovaná třída A a její sympatický vzhled.

Mercedes třídy A, který se na trhu objevil před patnácti lety, vzhledem zrovna neoslnil. Vysoký, úzký, podivný. Nová generace Mercedes-Benz A ovšem dojem napravila.

Výškou se "áčko" vrátilo k normálu, už to není narostlá krabice, karosérie se snížila o 180 mm, což je patrné na první pohled, dostalo tak dynamičtější vzhled, které ještě podporují jemné boční prolisy. Maska chladiče je úzká a dvě podélné příčky tvoří spolu se světly harmonický celek. Z předchůdce tak zbyl pouze název "třída A"...

Jemné boční prolisy podtrhují dynamický vzhled vozu. Přestože se jedná o nejnižší stupeň portfolia značky trojcípé hvězdy, pohled do interiéru jasně signalizuje příslušnost. Vypadá komfortně a komfortní také je, vyhlíží vzdušnější než konkurenti Audi A3 nebo BMW řady 1, především na předních sedadlech je prostorový pocit lepší. Zadní část však trochu pozitivního pocitu stírá, pasažéři na druhé řadě sedadel si musí zvyknout na kratší sedáky a menší boční okna a řidič zase kvůli silným sloupkům karosérie vidí hůře šikmo vzad. Což třeba vadí při couvání.

Testovaný Mercedes-Benz AA 180 CDI je nejúspornějším vozem v nabídce značky. Co za tím vězí? Samozřejmě použitá pohonná jednotka, která dokázala, že byznys dovede překonat i letitý antagonismus. Německý výrobce totiž používá motory značky Renault. Ano, o pohon se stará osvědčená dieselová patnáctistovka s francouzským původem. Není ale důvod ohrnovat nos, neboť motor je to nejen výkonný, ale také úsporný. Navíc se samozřejmě podepisuje i na nižší ceně vozu, protože náklady na jeho vývoj klesly na nulu. Pravda, projevuje se navenek klasickým zvukem vznětových čtyřválců, ovšem to posádka neregistruje, neboť dovnitř je výborně utlumený. A z potlačení vibrací mohou dostat technici Mercedesu jedničku.

Pohled na přístrojovou desku. Padlo slovo úspornost. Výrobce uvádí průměrnou spotřebu 3,8 litru na stovku kilometrů, ale dopadlo to tak, jako v jiných případech u jiných značek - je to laboratorní údaj. Při testu se spotřeba pohybovala na hranici 4,5 l/100 km, a to je stejně velice dobrý výsledek. Takže o úspornosti klidně můžeme hovořit.

Motor má plynulý nástup točivého momentu, což umožňuje například pomalý pohyb v městském provozu i v nízkých otáčkách na vyšší rychlostní stupeň, aniž by se pohonná jednotka pohoršovala a bránila. Už v 1750 otáčkách za minutu je pak točivý moment na svém vrcholu a vydrží na něm až do 2500 otáček. V tomto rozmezí se chová jako vzorný žák, krásně plní všechny pokyny řidiče a oplývá radostí, ve vyšších otáčkách je znát, že překračování této hranice nemá rád, na tom se podepisuje také menší turbodmychadlo. A3 nebo BMW 1 jsou sice znatelně dravější, nicméně pro pohodovou jízdu bez nějakých extravagancí je "áčko" jako stvořené a je velice dobrým řešením pro denní používání.

Pohled do interiéru novinky. S tím souvisí také kvalitně odstupňovaná šestistupňová převodovka, která je motoru dobrým partnerem a dovede jeho přednosti využít. Navíc je ještě přesná, takže řazení je naprosto bezproblémové.

Podvozek "áčka" je naladěný standardně, tedy žádné sportovní úpravy, což samozřejmě přispívá k jízdnímu komfortu. Nerovnosti sice vnímá, ale ne natolik, aby rušil cestující. Vůz se v zatáčkách nenaklání a s neotáčivostí si přesvědčivě poradí stabilizační systém.

Mercedes-Benz A 180 CDI patří sice - měřeno očima luxusní třídy - k těm levnějším, ovšem to neznamená, že by se musel krčit v koutku. Naopak, podává ruku těm, kteří by doma rádi měli mercedesa a miliony na kontě nemají. Ta ruka je přátelská...

Srovnání parametrů

model	Mercedes-Benz A 180 CDI	BMW 116d	Audi A3 1.6 TDI
délka (mm)	4292	4321	4237
šířka (mm)	1780	1765	1777
výška (mm)	1433	1421	1421
rozvor (mm)	2699	2690	2601
objem (ccm)	1461	1598	1598
výkon (kW)	80	85	77
toč. moment (Nm)	260	260	250
max. rychlost (km/h)	190	195	195
0-100 km/h (s)	11,3	10,5	10,7
zav. prostor (l)	341	360	365
spotřeba (l/100 km)	3,8	3,8	3,8
zákl. cena (Kč)	575 000	662 500	587 153