Lexus NX 200t: turbomotor versus hybrid

29.06. 08:54 | Autor: Jaroslav Vít

Přední partie vyhlížejí agresivně a nekompromisně.

Značka Lexus je v poslední době spojována s hybridním pohonem. A tak tedy trochu překvapila, když její nový model Lexus NX 200t vsadil na klasický motor.

Agresivně ztvárněná příď, to patří k současnosti japonské luxusní značky. Upoutá bezesporu na první pohled, je pak na každém, zda mu padne do oka, či nikoliv. V každém případě je originální a vynikne odlišností od tradičních ledvinek bavorské automobilky BMW či přídě Single Frame se čtyřmi kruhy (Audi). Ostré úhly linií pak naznačují, že tenhle vůz by mohl být schopný i ostrých výkonů.

Interiér dokazuje příslušnost k segmentu luxusních vozů materiály i zpracováním. A i vnitřek se podřídil záměru designérů, aby ostrost byla výrazným znakem modelu, což dodržuje především středová konzole. Jinak je pro cestující pohodlný a dostatečně prostorný. "Kufr" sice pobral oproti srovnávané konkurenci méně objemových litrů, ovšem ne natolik, aby to hrálo pro případného zájemce rozhodující roli.

Spíš se bude zajímat o motor, protože čtyřkolka NX 200t disponuje první přeplňovanou pohonnou jednotkou v historii značky. Je tomu tak, vedle obvyklých hybridů má například model IS atmosférický šestiválec, ale turbomotor? A hodí se vůbec čtyřválcový pohonný agregát do takového vozu? Odpovědi na tyto otázky daly testovací kilometry a také porovnání se nedávno testovaným modelem Lexus 300h.

Rozdíl je zjistitelný v krátké době. Přeplňovaný dvoulitrový čtyřválec je agilnější, lépe se podřizuje příkazům plynovým pedálem, 238 koní (175 kW) pod kapotou je schopno se okamžitě podřídit a ukázat, co dovedou. Hybridní verze 300h je rozvážnější, koníci čekají na podporu elektromotoru (a naopak), přeje si od řidiče citlivější zacházení s plynem. Kdežto turbomotor je připravený k akci ihned a ospalým dojmem rozhodně nepůsobí. Vliv může mít i snížená hmotnost 200t o půl metráku oproti hybridu, motor s přímým vstřikováním paliva a turbodmychadlem Twin Scroll váží pouze 160 kg, a jak je známo, každý ztracený kilogram je na živosti vozu znát.

Na druhou stranu ale přeplňovaná jednotka s takovým počtem koní si žádá pořádné krmení, papírově se kombinovaná spotřeba octila na hodnotě 7,9 litru paliva na stovku kilometrů (hybrid 300h 5,4 l), avšak realita se pohybuje ve vyšších sférách. Plynulá jízda po dálnici na hranici rychlostního limitu si žádala devět litrů, při pohybu ve městě vylétla někam nad deset litrů. Bez přivého zrychlování a akceleračních závodech při rozjezdu na světelných křižovatkách.

I zadní partie si udržují nádech ostrosti, viz například tvar světlometů. Jízda samotná je ovšem parádní. Nová šestistupňová automatická převodovka s hydrodynamickým měničem pracuje bezvadně, v případě potřeby klidně podřadí i o dva stupně, aby akce mohla být v příznivých otáčkách a tudíž rychlá. A to bez ohledu na zvolený jízdní režim (možnosti Normal, Eco, Sport a Sport+). I když rozdíl mezi Eco a Sport+ je znatelný nejen v akčnosti, ale samozřejmě i v okamžité spotřebě. Ovšem aby bylo jasno, ani nejsportovnější režim neznamená, že by Lexus 200t mohl vyrazit na závodní trať a vítězně protrhával cílovou pásku.

Jeho přednost je v pohodlné jízdě. Naladění podvozku zvládne i povrch českých silnic bez toho, aby cestující ztratili úsměv na tváři. Dokonce ani pražská dlažba jim ho zcela nesejme, a to už je co říci! Pro pořádek je třeba uvést, že pohon všech kol s mezinápravovou spojkou posílá za normálních okolností výkon na přední nápravu, případná potřeba ho může rozdělit napůl mezi obě nápravy.

Je asi zbytečné uvádět, že Lexus 200t je vybavený nejmodernějšími asistenčními systémy, jinak by u zájemců o vozy luxusního segmentu neobstál, zajímavá je ale cenová politika značky. Dalo by se předpokládat, že odpovídající hybrid 300h bude vzhledem k výrobním nákladům dražší, opak je však pravdou. Nový přeplňovaný čtyřválec se dostal v základu o 50 tisíc korun výše (1,079 versus 1,129 milionu korun). Z toho se dá usuzovat, nač Lexus sází a kam pokládá důraz.

Ptáte se, pro kterou variantu by se rozhodl on-line deník TÝDEN.CZ po testu? Přednost by nejspíš dostala novinka s přeplňovaným dvoulitrovým motorem vzhledem ke svým dynamičtějším jízdním vlastnostem. Chce to jen zapomenout na ekologické cítění a nedívat se na spotřebu...

Srovnání parametrů

model	Lexus NX 200t AWD	BMW X3 xDrive 28i	Audi Q5 2.0 TFSI Tiptronic
délka (mm)	4630	4657	4629
šířka (mm)	1845	1881	1898
výška (mm)	1645	1678	1655
rozvor (mm)	2660	2810	2807
objem (ccm)	1998	1997	1984
max. výkon (kW)	175	180	165
toč. moment (Nm)	350	350	350
max. rychlost (km/h)	200	230	222
0-100 km/h (s)	7,1	6,5	7,1
zav. prostor (l)	500	550	540
spotřeba (l/100 km)	7,9	7,4	7,9
zákl. cena (Kč)	1 129 000	1 294 800	1 150 900