Lexus IS 200t: místo hybridu přeplňovaný čtyřválec

08.02. 06:47 | Autor: Jaroslav Vít

Vřetenovitá příď dává modelu IS výrazný charakter.

Japonská značka Lexus proslula luxusními vozy a hybridními motory. V modelu Lexus IS 200t se sice luxusu nevzdala, ovšem pohon svěřila přeplňovanému čtyřválci.

Automobilka nazývá svůj nejmenší vůz sportovním sedanem. Má na to plné právo, neboť model IS je od výrazné vřetenovité přídě až po koncovku výfuku ve znamení dynamických linií a stačí jeden pohled, aby si pozorovatel řekl - tak tohle bude rychlý vůz...

Vnitřní prostor může při letmém nakouknutí připadat jako malý, ovšem po usazení posádka zjistí, že žádnou újmou netrpí. Není to zrovna na rozvalování, ale na druhou stranu se kolena ani lokty cestujících na zadních sedadlech nemusí bát otlaků. Snad jedině výška nad hlavou může vzhledem ke karosářské verzi se zdát postavám nad 185 cm jako nedostatečná, sportovní šmrnc modelu si tak vybírá svou daň. Nicméně praktičnost denního užívání tím nikterak neutrpěla, zavazadlovým prostorem (480 objemových litrů) se vyrovná konkurenci.

Dvě koncovky výfuku říkají, že vůz je schopen sportovních výkonů. Zásadní novinkou je pohonná jednotka. Dosud pouze hybridní motor (atmosférický čtyřválec a elektromotor) doplňuje v nabídce přeplňovaný čtyřválec značený 200t, který nahradil používaný šestiválec a svoji premiéru si odbyl v kompaktním SUV NX.

Dvoulitr dává "íesku" úplně jiný rozměr. Zatímco hybridní pohon je jakoby rozvážnější, koně pod kapotou se opírají o podporu elektromotoru, přeplňovaný agregát na nic nečeká, je akční a ochotný se ihned podřídit příkazům z kabiny. A to bez ohledu na zvolený jízdní režim (Eco, Normal nebo Sport), vždycky nalezne svoji ideální pozici tak, aby vyhověl řidičovu záměru. Navíc neruší, jeho akustický projev patří k příjemným zážitkům a ani vysoké otáčky ho nedonutí k rušivé hlasitosti.

Je logické, že turbomotor se průměrnou spotřebou s hybridním pohonem měřit nemůže. Ač je v technických údajích psaná hodnota 7,0 litru benzinu na stovku kilometrů, při testu se pohybovala o dva litry výše, nutno ovšem uvést, že jízda se pohybovala na hranici rychlostních limitů a třetina kilometrů patřila pražskému provozu.

Když už jsme se dostali k hlavnímu městu, tak je třeba konstatovat, že právě pražské nedokonalé povrchy a dlažby řádně vyzkoušely kvalitu podvozku. Výsledek? Vztyčený palec! Model IS totiž zvládal nerovnosti s elegancí a šarmem, ač je jeho naladění spíše komfortní, přes hrboly a díry se přenášel skutečně bezvadně, dokazoval, že luxus není pouze v materiálech nebo výbavě, ale je třeba ho chápat komplexně.

Boční pohled odhaluje dynamické linie vozu. Mimo město pak pohon zadních kol dovoluje razantnější výjezd zatáček, což sportovní duše jistě ocení, stejně jako přesné řízení. Osmistupňová automatická převodovka Direct Shift si vede velmi dobře, navíc pohlídá řidiče, který přepnul do manuálního módu a zbytečně motor hnal k horní hranici otáček. Prostě mu odebere právo k manipulaci pádly pod volantem...

Lexus IS 200t samozřejmě využívá většinu moderních technologií a asistentů, jeden ale vypíchnu. Jedná se o automatické přepínání dálkových světel na potkávací, což je pro řidiče velice pohodlné. Systém pracuje kvalitně, včas reaguje na auta či pouliční osvětlení, nicméně vůbec neregistroval protijedoucího cyklistu, který používal osvětlení LED. A muž na kole tak dostal plnou světelnou nálož. To ovšem není kritická poznámka na vrub auta, spíše důkaz toho, že žádná technologie není dokonalá a řidič se nemá spoléhat pouze na ni...

Srovnání parametrů

model	Lexus IS 200t	BMW 330i	Mercedes-Benz C 300
délka (mm)	4665	4633	4686
šířka (mm)	1810	1811	1810
výška (mm)	1430	1439	1442
rozvor (mm)	2800	2810	2840
objem (ccm)	1998	1998	1991
max. výkon (kW)	180	185	180
toč. moment (Nm)	252	350	370
max. rychlost (km/h)	230	250	250
0-100 km/h (s)	7,0	5,9	5,9
zav. prostor (l)	480	480	480
spotřeba (l/100 km)	7,0	6,5	6,3
zákl. cena (Kč)	989 000	1 038 700	1 092 630