Koně nad normál aneb Dvě auta v jednom

13.06. 09:23 | Autor: Jaroslav Vít

Rodinný vůz a pod kapotou více než 200 koní? Vypadá to jako protimluv, nicméně automobilky to tak nevidí, dávají běžným modelům i silné motory.

Design Seatu Leon je už sám o sobě ostrý, a tak příliš úprav nepotřeboval. Přitáhnout zákazníka ke značce, to je prvním plánem každé z automobilek. A nenechat stranou ani ty, kterým běžně produkované modely nestačí, kteří chtějí, aby jejich auto mělo i sportovní vlastnosti. A tak se konstruktéři pouštějí i do verzí, které mají koně "nad normál", i když je jasné, že fronty klientů se na takové varianty tvořit nebudou a náklady na vývoj prodeje mnohdy nepokryjí. Ostatně některé značky jsou opatrné - například Opel letos při ženevském autosalonu představil sportovní GT Concept, ovšem zároveň oznámil, že možná zůstane jen u konceptu. Právě kvůli rozporu mezi vynaloženými financemi a množstvím prodaných vozů...

I na českém trhu ovšem není o sportovní verze modelů, které zákazníci vnímají spíše jako rodinné. Například Ford Focus ST či Volkswagen Golf GTI. On-line deník TÝDEN.CZ si vybral pro srovnání Renault Mégane GT a Seat Leon Cupra, aby zjistil, nakolik je pravda v tvrzení výrobců o jejich všestrannosti.

Stejný recept

Oba testované modely vznikly podle stejného mustru - má to být vůz praktický pro každodenní dojíždění do práce i pro víkendové vyjížďky s rodinou. Ale také nabídne sportovní zážitek díky pořádné porci koní pod kapotou. Mégane GT jich má 205, Leon Cupra dokonce 290.,,

Dvě koncovky výfuku mají dokreslovat sportovní dojem. Z hlediska exteriéru se nadupané varianty od svých slabších sourozenců příliš neliší. Leon to ostatně ani nepotřeboval, španělská automobilka dává modelu ostřejší rysy i ve standardní provedení, Mégane individualizoval "gétéčko" v rámci nového (a vydařeného) designového jazyka značky odlišnou přídí s upraveným nárazníkem a velkými vzduchovými průduchy. Vzadu pak figurují dvě koncovky výfuku, jenomže funkční je pouze jedna, druhá má za úkol tvořit dojem.

Interiér je dozdobený detaily, které mají dodat odlišnou vizáž, podstatná jsou však sedadla, která mají v obou modelech sportovní charakter a lepší boční vedení a integrované opěrky hlavy. V renaultu působí výraznějším dojmem a celkově celý vnitřní prostor vypadá sportovněji, než je tomu v případě Leonu Cupra. Což ovšem není na škodu, když si uvědomíme, že přece jen větší část života auto slouží jako dopravní prostředek a ne jako nářadí k "vyblbnutí".

Dvě auta v jednom

Recept je jednoduchý a dal by se stručně vyjádřit jako - přes týden normální auto, ve volných chvílích pak zdroj zábavy. Oba srovnávané vozy totiž dovedou plnit funkci "cesta do práce a pak domů" bez toho, aby se vinou velkému počtu koní dělal vír v nádrži. Klidná jízda nikterak nadměrně nezvyšuje spotřebu (Leon Cupra 6,6 l/100 km, Mégane GT 6,0 l/100 km), to přichází až s využitím síly motoru, při skutečně razantní jízdě vylétne k dvouciferným hodnotám. Ostatně vozy nabízejí možnost nastavení jízdního režimu, takže záleží na každém, jak chce jezdit, zda úsporně, pohodlně nebo rychle. A předesíláme, že zvolené režimy (například u Mégane GT to jsou Sport, Normal, Comfort, Eco a Perso) svoji roli opravdu plní.

Sice sportovně laděný interiér Leonu, ale zároveň pohodlný pro denní užívání. Přepněme tedy do módu Sport. Rychlá jízda je v obou případech skutečně zábavná, řidič si užije především při klikaté trase, průjezd zatáčkami je mimořádně jistý i v okamžiku, kdy se noha nerada vzdává plynového pedálu. Leon Cupra 290 vymazal termín "nedotáčivost" díky samosvornému diferenciálu, Mégane GT využívá systém 4Control, což je natáčení zadní nápravy (do 60 km/h proti směru jízdy, nad 60 km/h v jeho směru). Pocit jistoty při zvládání zatáčky je u obou vozů velice silný, vyvolává dojem jízdy po kolejích...

Co se týče akcelerace, pak Leon Cupra dává srovnávanému soupeři na frak a lepší je i v maximální rychlosti, ovšem není se co divit, vždyť disponuje skoro o stovku větším počtem koní. Automatické převodovky (v Leonu Cupra šestistupňová DSG, v Mégane GT sedmistupňová EDC) se snaží zvládat rozsah možností na velice dobré úrovni, nám více vyhovovala v renaultu, pracuje hladce a příjemně a hluchým místům se vyhýbá obloukem. Což ovšem nikterak nesnižuje kvality osvědčené převodovky DSG v seatu.

Možná se teď ptáte, zda má cenu vydávat vyšší částku (základní model Seat Leon stojí 321 900 korun, nový Renault Mégane vyjde na 339 900 korun) za vůz, který disponuje takovou porcí koní. Odpovědět si ale musí každý sám, nicméně o všestrannosti modely přesvědčily. A taková vlastnost přece jen něco stojí...

Foto: Renault, Seat

Autor: Jaroslav Vít