Je to nejlepší "devětsetjedenáctka", říkají

05.03. 08:39 | Autor: Jaroslav Vít

Vyvážené linie pohladí oko každého fanouška rychlých aut.

České silnice ovládla opožděná zima, na ostrově Gran Canaria panovalo jarní počasí. O to příjemněji hřálo slunce do nového kabrioletu Porsche 911 Carrera. Sluneční paprsky, mořské pobřeží, vítr ve vlasech, co víc si přát...

Pravou rukou šmátrám po klíčku, abych nastartoval. Chvilku marné snahy ukončí jasný moment. Vždyť sedím v porsche, a to se startuje vlevo, uvědomuji si. Nový kabriolet není výjimkou. Nastartuji a čekám burácivý zvuk supersportovního vozu, který ukrývá pod kapotou čtyři stovky koní. Překvapivě se ale ozve kultivovaná hudba šestiválce, žádná zvuková bouře. Ta přichází ze čtyř koncovek výfuku až "na přání". Přepnutím do sportovního režimu a řádným sešlápnutím plynu. To se pak ozve koncert, při němž jdou slabší povahy do kolen.

Kabriolet tentokrát s nataženou střechou. Porsche 911 Carrera Cabriolet měl světovou premiéru na detroitském autosalonu v lednu a on-line deník TÝDEN.CZ měl jako jeden z prvních českých médií možnost se s novinkou svézt při prezentaci na silnicích a silničkách ostrova Gran Canaria. V Detroitu o novince hovořili představitelé značky jako o nejlepší "devětsetjedenáctce". Po třech stovkách testovacích kilometrů můžeme souhlasit.

Předně k designu. Je dobře, že carrera si udržuje svůj typický vzhled, i když nedávno představené kupé i novinka v podobě kabrioletu jsou stylisticky upravené. Linie jsou nyní vyváženější, možná tomu napomohlo i prodloužení rozvoru o 100 mm. Prostě 911 Carrera zůstala svá, sice jí chybí rozvernost a lehkost ferrari, nicméně zase z ní čiší německá důkladnost a zarputilost.

Interiér nelze nazvat jinak než úžasným, je přehledný a zároveň praktický, vyvýšená středová konzola působí dominantně, ovšem neubírá na vzdušnosti. V Audi R8 je řidič jakoby přibitý, jako kdyby se stal součástí vozu, v porsche, ale i v californii, je větší dojem volnosti.

Ferrari California disponuje pevnou skládací střechou, nový kabriolet 911 Carrera zůstal u látkové. Její rám je vyrobený z hořčíku a kompozitové díly pomáhají střeše v pevnosti. Nasadit a sundat ji lze za 13 sekund, dokonce i při jízdě do 50 km/h. Zajímavým prvkem je také automatické vysouvání větrného deflektoru (štítu) při sundávání střechy.

Interiér je samozřejmě luxusní materiály i zpracováním. Kabriolet porsche je konfigurován jako 2 + 2, čtyřmístná je i california, ovšem zadní řada sedadel je spíše na odložení tašky než na přepravu cestujících. I při jejich prostorové skromnosti nevydrží více než pár kilometrů cesty...

Porsche využívá takzvaný systém VarioCam Plus, což vlastně představuje dva motory v jednom. Rozdíl vzniká natáčením vačkových hřídelů sání a změnou zdvihu sacích ventilů. Lidově řečeno, při normálním způsobu jízdy lze využívat vůz každodenně, ostatně proto také dostal technologii start-stop. Tomu napovídá i kultivovaný běh motoru a jeho zvukový projev. Sportovní režim pak dá vyniknout všem vlastnostem vozu, jeho spontánnímu zrychlení doprovázenému hlasitým burácením, jež dává najevo, kdo je na silnici pánem.

Po silnicích a horských silničkách na "Kanárech" jsme si ověřili, že dvojspojková automatická převodovka pracuje bezchybně a ocenili jsme i řízení, jehož přesnost se zdá být ještě lepší než ve ferrari či audi. Podvozek s elektronickou regulací tlumičů pak dělá i rychlou jízdu jistou a bezpečnou.

Zbývá věta o ceně. Věřte, že v souvislosti s konkurencí a vlastnostmi vozu se nám nezdá nijak nadsazená...

Srovnání parametrů

model	Porsche 911 Carrera Cabriolet	Ferrari California	Audi R8 Spyder 4.2 quattro
délka (mm)	4491	4562	4435
šířka (mm)	1808	1909	1904
výška (mm)	1299	1322	1244
rozvor (mm)	2450	2670	2650
objem (ccm)	3800	4297	4163
max. výkon (kW)	294	338	316
toč. moment (Nm)	440	465	470
max. rychlost (km/h)	301	310	302
0-100 km/h (s)	4,5	4,6	4,9
zav. prostor (l)	135	340	100
spotřeba (l/100 km)	8,9	13,1	13,5
zákl. cena (Kč)	3 140 000	3 550 000	3 358 000