Honda CR-V: s úsměvem na tváři a novým motorem

22.06. 07:12 | Autor: Jaroslav Vít

Inovace modelu CR-V nasadila modelu sympaticky úsměvnou příď

Honda CR-V patří bezesporu k nejoblíbenějším SUV na českém trhu. Zakládá si na prostorné a pohodlné kabině a pocitu bezpečí díky robustnímu vzhledu. Což je lákadlem nejen pro rodinný provoz, ale také pro ženy, které vozí dětské osazenstvo.

Čtvrtá generace modelu CR-V se začala vyrábět na konci roku 2012, vloni prošla lehkým faceliftem, jenž se týkal především přední části vozu. Dostala modernější ráz, který více odpovídá současným nárokům klientů, i když stále platí, že designéři Hondy se vyhnuli nějakým extravagancím a naordinovali modelu úsměvnou tvář.

Zadní pohled dobře ilustruje robustnost vozu. Modernizace se dotkla i přístrojové desky, použitých materiálů v interiéru, ale k žádné dramatické proměně nedošlo. Proč také, když s vnitřním uspořádáním a místem panovala u zákazníků vcelku spokojenost. Významným posunem vpřed je tak nové multimediální rozhraní s operačním systémem Android, které pracuje jednoduše a přehledně.
Rok 2015 ovšem přinesl podstatnou změnu pod kapotou. Model se rozloučil se vznětovým motorem o objemu 2,2 litru a nahradila ho šestnáctistovka se dvěma turbodmychadly s maximálním výkonem 118 kW určená k pohonu všech kol.

Nový motor 1.6 i-DTEC přibral také oproti předchůdci deset koní navíc, celkem jich má 160, a jeho projev je klidný, pohodový a v kabině akusticky velmi dobře utlumený. Pravda, nemůže se pochlubit závodnímu parametry, nicméně charakteru vozu se podřizuje s chutí a elegancí. Navíc se dovede za pohodovou a plynulou jízdu odměnit spotřebou, kterou výrobce stanovil na 4,9 l/100 km. Při testu se sice průměrná "žíznivost" přehoupla přes pět litrů nafty, nicméně i to je údaj, který mnozí konkurenti mohou pouze závidět. Mimochodem pro zaryté šetřílky je k dispozici i tlačítko Econ, které omezuje prudkou akcelerace ve prospěch peněženky...

Nová šestnáctistovka je oproti předchozí pohonné jednotce pochopitelně lehčí, což se projeví i na jízdních vlastnostech. Z klidu se motor rozjíždí docela živě, točivý moment dává vozu sílu již od 1500 otáček a je znát, že si stále nechává rezervu, teprve kolem 4000 otáček za minutu mu trochu dochází dech.

Pohled do interiéru. Honda CR-V sice vypadá mohutně a někdo by mohl říci, že i neohrabaně, ovšem na silnici o takové hodnocení snadno přijde. Výborně se podřizuje pokynům volantem, zatáčky jí vůbec nevadí a úspěšně se brání i náklonům při rychlejší jízdě klikatým úsekem, je z ní cítit jistota, což má pro klientelu bezesporu velký význam. Navíc se podvozek dobře vyrovnal s požadavky na kompromis tuhosti i komfortu. Nerovnosti zvládá vůz dobře, posádka je sice zaznamená, ovšem nikoliv nepříjemně, tlumiče zvládnou bez protivných zvuků a projevů i pražskou dlažbu.

Bezpečnost jízdy samozřejmě podporu celá řada asistenčních systémů, bez nich by se žádný vůz současnosti neobešel, pohon všech kol je pak dobrým pomocníkem při nepříznivých podmínkách, zvládne s bravurou i jízdu po nezpevněném povrchu, ale vyloženě terénní jízdu nelze doporučit.

Celkově vzato patří model CR-V ke klientsky oblíbeným oprávněně. Sice také zarazí vyšší cenou (v základu 644 900 korun), ale ta odpovídá přístupu značky, která již od standardního provedení nabízí velice dobře vybavený vůz.

Foto: honda

Autor: Jaroslav Vít