Dost bylo krabic, pojď si se mnou hrát

25.07. 08:36 | Autor: Jaroslav Vít

Novinka korejské automobilky využívá reklamní slogan "dost bylo krabic". Je docela trefný, protože Hyundai ix20 připomíná leccos, ale krabice to rozhodně není.

Hyundai se pustil za svým cílem prodrat se mezi světové lídry automobilového průmyslu skutečně vehementně. Vypouští jeden model za druhým a kupodivu se mezi nimi neobjevuje Nápaditě zpracovaná přední část. žádný propadák, všechny modely jsou úspěšné. Sází hodně na vkus evropských zákazníků a vyplácí se jí to. Stejně tak se vydařil i design ix20, rodného sourozence modelu Kia Venga. Hyundai si ale více pohrál s různými prolisy, venga je přece jenom hladší a designově méně komplikovaná. Nicméně ix20 má zpracovanou přední část tak, že výrazově je příjemná, dokonce se nebojím použít termín sympaticky rozverná. Jako kdyby říkala – "tady jsem, pojď si se mnou hrát".

Vyšší konstrukce umožňuje i vyšší posaz , tudíž dobré nastupování i vystupování, navíc vyvolává dojem prostorného interiéru. Korejci právě výškou a šířkou dokázali oklamat lidské oko. Ne že by vůz prostorný nebyl, dostatek místa vpředu i vzadu patří k jeho dobrým stránkám, ovšem třeba malé MPV Nissan Note, jenž je v počtu milimetrů poněkud skromnější (výška 1600 mm versus 1550 mm, šířka 1765 mm versus 1691 mm), podobným dojmem nepůsobí.

V interiéru je příjemná atmosféra. Někdy se stává, že tvůrci interiéru úplně dokonale nedokážou na vázat na své kolegy, kteří dávají podobu vnějšku. V případě ix20 je však stejná linie zachována, i vnitřek nepostrádá určitou hravost. Jen je trochu nad naše chápání, proč je například loketní opěrka pouze u sedadla řidiče, ale už ne u sedadla spolujezdce.

Zadní sedadla jsou dělená v poměru 60 : 40 a posuvná, což dodává interiéru na praktičnosti, pro rodinu s malými dětmi je důležitý i fakt, že instalace dětské sedačky je díky prostornosti a výšce docela snadná, na druhou stranu ale právě dětem poněkud zhoršuje výhled z vozu, protože stoupající boční linie jim zmenšila okénko. Note podobným neduhem netrpí.

Zavazadlový prostor je dvoupatrový, příjemné je dolní plato schované pod podlahou, kam se dají umístit drobné předměty a zajistit je síťkou, aby v "kufru" nepoletovaly. Posuvem druhé řady sedadel je možné objev pro bagáž zvětšit ze 440 litrů až na 570 litrů, jejím složením do roviny dosáhne objem 1486 litrů. Venga je na tom podobně, ovšem Nissan Note se za nimi courá o parník, v základu má ztrátu 160 litrů (440 l versus 280 l), a to už je pořádně znát.

Osobitost vyjadřují i zadní partie. Podvozek ix20 je naladěný spíše komfortně, dokáže odfiltrovat spoustu nerovností tak, že si posádka lebedí, dobré je i odhlučnění. Řidič ale musí být stále pozorný, protože přece jen se mu na volantu projevuje určitý neklid, vůz je jakoby nervózní a ke zkrocení potřebuje tvrdou ruku. Note je naladěno trochu sportovněji, jeho komunikace s řidičem lepší, tudíž jsou lepší i jízdní zážitky.

Zážehová šestnáctistovka se chtěla předvést, její dynamika vůbec není na rodinný typ automobilu špatná, ale právě kvůli zmíněné nervozitě ji podvozek trochu limituje. Stručně řečeno – je schopna lepších výkonů, než si vůz může bez rizika dovolit.

Zbývá vyřešit otázku, zda dát přednost malému MPV, nebo klasickému hatchbacku. Je to samozřejmě otázkou subjektivního vkusu a potřeby, Vyšší posaz, pohodlnější nastupování a vystupování, to všechno mluví ve prospěch MPV. A tedy rodinného využití. V případě ix20 jsou to vedle "nekrabicového" vzhledu jediné trumfy.

Srovnání parametrů

model	Hyundai ix20 1,6 CVVT	Kia Venga 1,6 CVVT	Nissan Note 1,6
délka (mm)	4100	4068	4100
šířka (mm)	1765	1765	1691
výška (mm)	1600	1600	1550
rozvor (mm)	2615	2615	2600
objem (ccm)	1591	1591	1598
výkon (kW)	92	92	81
toč. moment (Nm)	156	156	153
max. rychlost (km/h)	184	182	183
0-100 km/h (s)	10,9	10,9	10,7
zav. prostor (l)	440	444	280
spotřeba (l/100 km)	6,4	6,7	6,6
zákl. cena (Kč)	319 900	304 980	336 400