Čisté ticho dlouhé dvacet kilometrů

01.11. 08:30 | Autor: Jaroslav Vít

Toyota Prius plug-in designově nikterak nevybočuje z řady obyčejných priusů.

Poznáte ho snadno. Kromě víčka nádrže nad zadním kolem má ještě jedno v levém předním blatníku. Za ním však není klasické hrdlo, jímž proudí palivo, ale konektor pro dobíjení baterií. On-line deník TÝDEN.CZ testuje Toyotu Prius plug-in.

Test je to tentokrát poněkud neobvyklý, protože se nejedná o auto určené okruhu spotřebitelů, ale o vůz, který je součástí pilotního projektu japonské automobilky. Po starém kontinentu jich jezdí pouhé dvě stovky, po celém světě jen stovek šest. Víc jich zatím nebude, teprve až po vyhodnocení zkušeností v tříletém provozu se rozhodne, co bude s novým hybridním pohonem dál.

Dobít baterie na plnou kapacitu nelze jízdou, ale pouze ze zásuvky. Toyota Prius je známým hybridním vozem, jehož se prodalo od roku 1997, kdy byl poprvé představen, více než 2,3 milionu kusů. V současnosti jezdí již třetí generace, jenom na elektromotor bylo možné s ním jet asi dva kilometry. Prius plug-in má oproti němu výhodu v tom, že dovede na elektrický pohon ujet i dvacet kilometrů, což dává smysl při dojíždění do práce ve větším městech. Podmínkou však je mít dobité baterie, které jsou schované pod podlahou zavazadlového prostoru a místo původní kapacity 1,3 kWh mají nyní kapacitu 5,4 kWh. To se samozřejmě projevilo na hmotnosti vozu, ovšem naštěstí zase ne tolik na jízdních vlastnostech.

Automatické přepínání režimů

Prius plug-in Hybrid je vybaven systémem pohonu, který sestává ze zážehového motoru 1,8 l VVT-i, elektromotoru, generátoru energie, Li-Ion akumulátoru a jednotky řízení energie. Takzvaný dělič výkonu využívá planetové soukolí ke spojování a přerozdělování výkonu mezi spalovacím motorem, elektromotorem a generátorem energie v závislosti na aktuálních provozních podmínkách. Elektromotor napájený z lithium-iontového akumulátoru pracuje paralelně se zážehovým motorem, kterému za běžné jízdy vypomáhá při akceleraci. Neustále se upravuje rozdělování výkonu mezi spalovacím motorem a elektromotorem ve snaze dosáhnout optimální účinnosti s co nejnižší spotřebou paliva.

O stavu baterie a průběhu nabíjení informuje řidiče displej. Po vyčerpání energie z akumulátoru se Prius plug-in Hybrid automaticky přepne do režimu plně hybridního pohonu, dokud se opět nedobije z vnějšího zdroje napájení. Odpadají tak starosti s krátkým jízdním dosahem tradičních elektromobilů.

Systém lze těžko srovnávat s jiným, neboť každá automobilka sází na jinou kartu. Například Honda ve voze Insight využívá v případě potřeby elektromotor pouze k podpoře zážehového agregátu, nelze jet pouze na elektrický pohon.

20 km do práce, dobít, 20 km z práce

Jaká je jízda? V "elektrické" fázi dovede prius jet rychlostí až 100 km/h, jenomže to pak ukazatele nabití baterie doslova mizí před očima. Při klidném městském putování, to znamená s častým brzděním i akcelerací, však dojezd na elektřinu přesahuje dvacítku kilometrů. Mimo město pak lze volit mezi režimy ECO a PWR. Ten druhý znamená "power", což je docela příznačný název, neboť s ním už je to parádní jízda. Nikdy jsme nezažili tak velký rozdíl v chování vozu při přepnutí módu. Jako kdyby dostal čistý kyslík, jako kdyby ho polila živá vody, začne se chovat skoro bujaře. Jenomže to pracuje spalovací motor naplno, Zadní část vozu. takže ekologická hlediska jdou poněkud stranou. I když... Osmnáctistovka pracuje i tak úsporně, při sportovnější jízdě to bylo něco kolem pěti litrů na stovku kilometrů. Mimochodem, víte, kolik je průměrná spotřeba, to znamená včetně prvních kilometrů na elektřinu? Nesporně zajímavých 2,6 l/100 km.

Prius plug-in má ještě jednu specifiku. Baterie lze při jízdě znovu dobíjet rekuperací energie, ovšem ne na plnou kapacitu, která je zapotřebí k jízdní činnosti elektromotoru. A právě proto je v předním blatníku konektor, kterým je možné se připojit do normální zásuvky na 220 V a za devadesát minut je dobito. Takže dvacet kilometrů do práce, dobít, dvacet kilometrů z práce - a není třeba ani kapička paliva. Přitom jedno nabíjení cenově vyjde stejně jako půllitr benzinu.

A jsme u jádra věci. Šetrný vůz ke kapse, šetrný vůz k životnímu prostředí. Ovšem teprve budoucnost ukáže, zda elektromobily nakonec definitivně nezvítězí. Zatím hodně pokulhávají v dojezdové vzdálenosti, což Toyotu Prius plug-in rozhodně netrápí.

Technické parametry

délka (mm)	4460
šířka (mm)	1745
výška (mm)	1490
rozvor (mm)	2700
objem (ccm)	1798
výkon (kW)	73
toč. moment (Nm)	142
max. rychlost (km/h)	180
0-100 km/h (s)	11,4
zav. prostor (l)	400
spotřeba (l/100 km)	2,6