BMW X5: s králem silnic opatrně

17.10. 08:13 | Autor: Jaroslav Vít

BMW X5, největší SUV bavorské automobilky.

Tváří se, že nic není problémem, že dálnici nebo terénní vložku zvládne tohle mohutné SUV s bravurou. Test však ukázal, že doménou třetí generace BMW X5 je především silnice.

Éra bavorské "ikspětky" začala v roce 1999. A trh ji přijal s otevřenou náručí, vždyť prodejní čísla se blíží půldruhému milionu vozů. O to více bylo sledováno třetí vydání největšího SUV značky (odmysleme X6, jež kombinuje vzhled SUV a kupátka), které mělo na úspěch předchůdců navázat.

Zadní partie dokreslují mohutnost modelu X5. Není to vždycky jednoduchá role inovovat úspěšné. Dobré je třeba ponechat, a tak nové vydání X5 dostalo pouze jemnější, jako by propracovanější rysy. Rozměry se změnily minimálně, nová generace je o 29 mm delší, o 14 mm nižší a o 5 mm širší. Opticky proto působí pořád mohutně a hraje si na krále silnic.

K pocitu "king of the road" za volantem přispívá velkou měrou vysoký posaz, provoz kolem sebe řidič sleduje s nadhledem, který však někteří zaměňují s nadřazeností. Ale to už je o osobních charakterových vlastnostech, nikoliv o autě. K dobrému výhledu přispívá i spodní hrana bočních oken, která je umístěna nízko a zvyšuje tak možnost kontroly dění kolem vozu.

Jestliže je exteriér typickým BMW, pak totéž platí i o přístrojové desce. Dostala sice nově tvarované některé ovládací prvky či osvětlení, nicméně na první pohled ji lze identifikovat. Což není nic negativního, přístrojová deska zapadá do celkového luxusu vnitřního prostoru nejen ztvárněním, ale také použitými materiály. Jen tak trochu vyčnívá (doslova) velký multifunkční displej, jenž sice budí dojem, že ho lze vyndat a v případě parkování odnést či schovat, ale není tomu tak. Je pevně připoutaný k desce...

Dominantou přístrojového panelu je multifunkční displej. Luxusní provedení interiéru snad není třeba zdůrazňovat. Jen pro ilustraci - přední sedadla mají elektricky nastavitelnou horní část opěradla, šířku opěradla, délku sedáku a výšku hlavové opěrky. Prémiovost značky je zachována i co se týče prostornosti, ani pětice cestujících se rozhodně mačkat nemusí. A počet objemových litrů v zavazadlovém prostoru také není malý (650 l), ostatně je to logické, neboť X5 může být i v sedmimístném provedení, takže musí skýtat místo pro další dvě sedadla.

Více než tři stovky koní (230 kW/313 k) pod kapotou dostaly řádnou výchovu, vznětový třílitrový motor se dvěma turbodmychadly tak zaujme svou poslušností. Citlivě reaguje na pohyb plynového pedálu, v režimu Comfort plynule, ve sportovním módu ostře, už od 1500 otáček za minutu dává k dispozici plný točivý moment, to zaručuje velkou dynamiku. Srovnávané Audi SQ5 se stejným výkonem ale přece jenom více zatlačí záda do opěradla, jeho akcelerace je ještě razantnější, což ocení především sportovní duše.

Pohon obou náprav xDrive by napovídal, že model X5 se vyzná i v terénu, ovšem do klasického offroadu mu přece jen konstrukčně trochu chybí. Poradí si s mokrem nebo sněhem, ale má radši jako podklad zpevněnou silnici. Na ní je jistý a suverénní, tyhle vlastnosti trochu ztrácí jen na hodně zakroucených cestách. Daň robustnosti a hmotnosti, která přesahuje dvě tuny. Totéž pak předvádí v uličkách města, o hbitosti těžko mluvit...

Velikost zavazadlového prostoru odpovídá mohutnosti vozu. Avšak na dálnici a silnicích se chová opravdu královsky. Díky podvozku, jenž nabízí hned čtyři verze nastavení (základní s ocelovými pružinami a tři varianty vzduchového odpružení), je cestování skutečně pohodové, jen je třeba vybrat správné. Například sportovní režim na rozbité vozovce není pro posádku to pravé ořechové.

Ještě je třeba se zmínit o automatické osmistupňové převodovce, která pracuje v obdivuhodnou lehkostí a rychlostí, jízdní dynamiku pomáhá udržovat také možnost manuálního řazení.

Ve voze této kategorie samozřejmě nemůže chybět ani plný pytel asistenčních systémů. Jejich seznam je dlouhý, zahrnuje asistenty hlídací (třeba mrtvý úhel nebo vyjetí z jízdního pruhu), systém automatického brzdění, infrakameru pro noční vidění (chodců i zvěře), dobře čitelný head-up displej, který promítá základní údaje na čelní sklo před řidičem.

V BMW X5 třetí generace se soustředily všechny dosavadní technické poznatky bavorské automobilky. Dovedla je přimět ke spolupráci, která funguje velice dobře. Ale samozřejmě si za to nechá zaplatit...

Srovnání parametrů

model	BMW X5 xDrive 40d	Audi SQ5 3.0 TDI quattro	Mercedes-Benz ML 350 BlueTEC
délka (mm)	4886	4644	4804
šířka (mm)	1938	1911	1926
výška (mm)	1762	1624	1796
rozvor (mm)	2933	2813	2915
objem (ccm)	2993	2967	2987
max. výkon (kW)	230	230	190
toč. moment (Nm)	630	650	620
max. rychlost (km/h)	236	250	224
0-100 km/h (s)	5,9	5,1	7,4
zav. prostor	650	540	690
spotřeba (l/100 km)	6,3	6,8	6,8
zákl. cena (Kč)	1 742 000	1 642 900	1 556 060