Audi Q3: nejmenší z rodu Q

13.02. 11:01 | Autor: Jaroslav Vít

Audi Q3 zvládne lehčí terén s přehledem.

Ingolstadtská automobilka se čtyřmi kroužky ve znaku se drží hesla "náskok díky technice". Zda má náskok, to je otázka, technikou však nešetří. Dokazuje to i Audi Q3.

Sebevědomá příď, audi se za svoje kvality stydět nemusí. Svoje první SUV představila automobilka Audi na frankfurtském autosalonu v roce 2005. Tehdy to bylo velké Q7. Tři roky poté se "kvéčko" scvrklo na Q5 a v loňském roce opět ubralo na rozměrech, na trh přišlo Audi Q3. Jen pro srovnání - Q7 měří na délku 5086 mm, Q5 má 4630 mm a Q3 je dlouhé 4385 mm. Bratrská trojice je ale jinak lehce identifikovatelná, prostřední a nejmenší model se dokonce mohou poplést, jestliže se pozorovatel nesoustřední na detaily, jako jsou menší světla nebo jiný úhel zadního sloupku. Záměr je jasný. "Trojku" lze snadno zaměnit s "pětkou", což může některým majitelům přinést uspokojení. Nejlevnější Q5 totiž vyjde na 916 200 korun, zatímco Q3 začíná od 698 500 korun.

Vraťme se ale od řidičů k vozu. Audi Q3 svými liniemi do segmentu SUV bezesporu patří a nepopře exteriérem ani interiérem svoji příslušnost ke značce čtyř kroužků. Vypadá sportovně a sympaticky, konkurenční BMW X1 zase dravěji a agresivněji, další konkurent v podobě Range Roveru Evoque je naopak jakoby dobráčtější a usměvavější, VW Tiguan, jehož techniky Q3 využívá, není tak osobitý a výrazný. Nejmenší SUV Audi je designově na úrovni, vnitřní prostor vzhledem k velikosti vozu sice nadměrnými centimetry nehýří, nicméně čtveřici pasažérů odveze bez velkých problémů a ani zavazadlový prostor nepatří k nejmenším. Navíc má tu výhodu, že do něj nezasahují podběhy, ovšem pevný odnímatelný kryt "kufru" je nepraktický.

Zadní partie dobře doplňují sportovní vzhled. Oblíbenost sportovně užitkových vozů dělá i vyšší posaz řidiče oproti klasickým osobním automobilům. Dobrý výhled je podmínkou bezpečné jízdy a Q3 ji plní bez rozpaků. Dvoulitrový přeplňovaný zážehový motor dovede využít maximální točivý moment už od 1800 otáček, avšak BMW X1 dosahuje maxima už v 1250 otáčkách, jenomže zátah "trojky" je silnější a plynulejší, což se projeví i na zrychlení z nuly na stovku (6,9 versus 7,8 s). Vyplývá z toho, že Audi Q3 dovede svoje sportovní ambice na silnici uplatnit, navíc disponuje kvalitně naladěným podvozkem, jenž sprinty umožňuje bez ztráty pocitu jistoty. SUV by měl také obstát v terénu, v tomto případě ovšem audina i bavorák nemají na evoque, který si sebevědomě troufne i tam, kde by oba konkurenti projeli těžko...

Interiér nezapře, že pochází ze značky čtyř kroužků. Sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic, kterou používá také tiguan, patří k současným špičkovým technologiím. Ve standardním režimu je sice poněkud rezervovaná kvůli úsporám paliva, ale ve sportovním módu se vyřádí. Ochotně řadí i podřazuje, ale samozřejmě znatelně více čerpá z nádrže. Uváděná spotřeba 7,7 l na sto kilometrů nebyla ani na dohled, neboť i v městském popojíždění počítač ukazoval číslice vyšší než předkládal výrobce. Přestože vůz měl systém start-stop.

U něj se musíme zastavit, protože se nám jevil jako největší slabina vozu. Na křižovatce motor ztichne, nastartování při zeleném světle na semaforu mu však trvá delší dobu, než je v kraji zvykem, a také se neobejde bez citelné vibrace.

Audi Q3 dokázalo, že není jen rozmarem z Ingolstadtu, že svoji roli, a tím pádem i klienty, na trhu bezesporu má. Cena je sice opticky vyšší, nicméně užitná hodnota vozu jí vcelku odpovídá.

Srovnání parametrů

model	Audi Q3 2.0 TFSI q	BMW X1 xDrive 20i	Range Rover Evoque 2.0 Si4 4WD
délka (mm)	4385	4454	4355
šířka (mm)	1831	1798	1965
výška (mm)	1608	1545	1635
rozvor (mm)	2603	2760	2660
objem (ccm)	1984	1997	1997
max. výkon (kW)	155	135	176
toč. moment (Nm)	300	270	340
max. rychlost (km/h)	230	215	217
0-100 km/h (s)	6,9	7,8	7,6
zav. prostor (l)	460	420	420
spotřeba (l/100 km)	7,7	7,7	8,7
zákl. cena (Kč)	894 900	772 500	1 057 560