Audi Q2: svalnatý (nejen) městský crossover

01.08. 07:24 | Autor: Jaroslav Vít

Zcela nový model značky Audi - crossover Q2.

Automobilka Audi odstranila mezeru ve své číselné řadě modelů, kde jí chyběla dvojka. Vozem Audi Q2 se navíc dostala do segmentu městských crossoverů, který v současnosti prožívá nebývalý boom.

Ingolstadtská značka kdysi produkovala model A2, ten sice přišel na trh v revolučním provedení, ale ve špatný čas a zákaznicky příliš neuspěl, a tak jeho výrobu v roce 2005 ukončila. V číselné řadě produktů proto vznikla mezera mezi jedničkou a trojkou, která vyvolávala otázku, kdy už ji automobilka zacelí. Stalo se tak letos, na jarním ženevském autosalonu se představilo Audi Q2, jež přijde v Česku na podzim do prodeje. On-line deník TÝDEN.CZ se s ním však jako první z českých médií už mohl projet.

Poznávacím znamením novinky je přední maska v podobě osmiúhelníku. Zcela nový crossover Q2 se tak trochu vymyká tomu, co designový jazyk značky dosud nabízel. Tvůrci mu nadělili přední masku v podobě osmiúhelníku a velké otvory pro přívod vzduchu, přidali výrazné boční prolisy a barevně odlišený zadní sloupek C. Celkově působí novinka velice robustně a moderně, dokonce se nechce věřit, že je o dvacet centimetrů kratší, než její starší sourozenec Q3 (Q2 měří na délku 4190 mm). A jestli se o nějakém autě hovoří jako o svalnatém, pak takové hodnocení na Q2 sedí.

Interiér je ryze značkový a ušitý na míru městskému charakteru vozu. Všechno podstatné je při ruce a ve výborné kvalitě, ovládání snadné, multifunkční displej přehledný a s velmi dobrým rozlišením. Navíc vnitřní atmosféru dodávají ozdobné barevné lišty, které mohu být podsvíceny, což vyvolává působivý efekt. Na obvykle strohé Audi zajímavý doplněk.

Ač Q2 nepatří mezi velikány, posádka to uvnitř vůbec nevnímá. I na zadních sedadlech se normálně rostlý cestující necítí stísněně, pro čtyři dospělé pasažéry ani dlouhá jízda nebude prostorovým utrpením. Až se člověk diví, kde konstruktéři vykouzlili tak velký zavazadlový prostor (405 objemových litrů u vozu s předním pohonem, quattro má o 50 l méně)!

Pohled na zadní část novinky. Při prezentaci ve švýcarském Curychu byla možnost vybrat si z několika pohonných jednotek. TÝDEN zvolil litrový tříválec TFSI s výkonem 85 kW (116 k) a byl zvědavý, nakolik se automobilka vypořádala s neduhy, které tři válce doprovázejí. Nutno uznat, že připomínky se hledají těžko, už při nastartování se motor projevoval kultivovaně, což mu vydrželo i při jízdě, teprve v oblasti kolem 3500 otáček za minutu, kdy točivý moment 200 Nm dosahuje vrcholu, se lehce ozýval charakteristickým zvukem válcového tria. Jestli má někdo k tříválcům nedůvěru, pak by si ho měl v Q2 vyzkoušet. Nejspíš by přešel na druhou stranu barikády, protože motor nepostrádá pružnost (také vzhledem k hmotnosti auta, která je jen 1205 kg), nicméně pro razantnější jízdu je třeba více pracovat s řadicí pákou.

Naštěstí její dráhy v kulise jsou krátké, takže i ve švýcarských kopcích vůz obstál na jedničku a prokázal i hbitost díky přibržďování kol (dřív než dojde k nedotáčivému chování vozidla, jsou vnitřní kola v zatáčce neznatelně přibrzďována, přebytečný točivý moment je přenášen na vnější kolo) a progresivnímu řízení s elektromechanickým posilovačem, jehož hřebenová tyč má při větším úhlu natočení volantu strmější převod. Zatáčky tak lze projíždět s daleko menším úsilím, jeho prospěšnost se bezesporu projeví i v městském provozu, který vyžaduje časté točení volantem.

Vnitřní atmosféru interiéru dodávají barevné detaily. Když už padla zmínka o zatáčkách, pak je třeba uvést, že na jejich kvalitním zdolávání má svůj podíl také podvozek. Relativně tužší naladění nikterak neubírá na cestovním komfortu, jenž neutrpí újmu ani na nerovné vozovce. Navíc jeho odhlučnění je špičkové, jak je ostatně typickým znakem současných modelů značky.

Kromě dnes již obvyklých asistenčních systémů disponuje Audi Q2 také asistentem pro jízdu v dopravní koloně, který používá radarové a ultrazvukové senzory a přední kameru, a asistentem pro stav nouze, jenž přichází ke slovu, pokud řidič neprojevuje aktivitu navzdory upozornění systému Audi active lane assist. Po vizuálních a akustických signálech a několikanásobném krátkém přibrzdění se zapnutými výstražnými ukazateli následuje poslední krok, vůz automaticky zabrzdí až do úplného zastavení a aktivuje parkovací brzdu.

Audi Q2 dostal při vstupu do nabitého segmentu městských crossoverů dostatek vlastností, aby se prosadil, ovšem ve velké míře bude záležet na ceně, která ještě nebyla pro Česko stanovena. V kuloárech se hovoří o základu pod 600 tisíc korun, což je částka, která by mohla konkurenceschopnost novinky posílit...

Foto: Audi

Autor: Jaroslav Vít