Audi A1 Sportback: luxus v kapesním vydání

23.04. 08:48 | Autor: Jaroslav Vít

Nejmenší audi nezapře svoji příslušnost ke značce.

S termínem luxus se pojí představa něčeho velkého. Jenže není tomu tak vždy, luxusní nemusejí být například jen velké silniční koráby, jak dokazuje Audi A1 Sportback.

Nejmenší člen řady z ingolstadtské produkce vyrazil původně na trh v třídveřovém provedení, s dodatkem Sportback přibyly i zadní dveře. Což je jenom ku prospěchu věci, neboť narůstá praktičnost. A tím pádem i zájem klientů, které dosud obtížnější nasedání do druhé řady sedadel odrazovalo. Mimochodem, na českém trhu sice třídveřová verze zmizí, ovšem na objednávku ji dealer doveze.

Sportback znamená, že Audi A1 dostalo i zadní dveře. Audi A1 Sportback pochopitelně příslušnost ke čtyřem kroužkům nezapírá, dodržuje současný trend zpracování exteriéru, což na jednu stranu zasluhuje ocenění, na druhou však vůz postrádá výjimečnost. Jinou cestou šel například Citroën, který v modelu DS3 právě osobitost a odlišnost od "normálu" ještě zdůraznil. A o MiTu je zbytečné hovořit, to má svůj jedinečný výraz, kterým nepochybně zaujme.

Ne že by "ájednička" nezaujala. Oproti třídveřové variantě je střecha protažena dozadu, takže nabízí o jedenáct milimetrů více prostoru nad hlavami cestujících na zadních sedadlech. Navíc se stala pětimístnou, zatímco Audi A1 má pouze čtyři sedadla. A když už jsme v interiéru, tak je třeba konstatovat, že image značky "drobeček" plní bezezbytku. Kvalitní materiály, perfektní zpracování, to všechno ho zdobí, jen se neubránil určité strohosti. Platí, že technicistní přístup značky (netýká se totiž pouze nejmenšího člena modelové řady) vítězí nad duchem. "Francouz" nebo "Ital" jsou na tom jinak, snaží se zaujmout detaily a nápaditým řešením, což v konečné fázi působí přátelštějším a přívětivějším dojmem. Ovšem je na každém, jakého je vyznání...

Interiér si může majitel upravit podle svého vkusu. Vznětová šestnáctistovka pod kapotou testovaného vozu slibovala úsporný provoz a také předpoklady potvrdila. Je to sice vykoupeno menší dravostí, schopností akcelerovat, avšak mějme na paměti, že vůz je koncipován především pro městský provoz či pro ženskou část populace, takže dynamické schopnosti jsou v tomto směru postačující. Dá se předpokládat, že s nabízenými zážehovými motory TFSI si více užijí i ti řidiči, kteří baží po adrenalinu za volantem. Nebo počkají na inzerovaný vznětový dvoulitr, jehož výkon má být 105 kW/143 k a zrychlit na stovku prý umí za 8,3 sekundy. Ovšem je třeba počítat s tím, že cena poněkud vyletí vzhůru.

Horší už je to s podvozkem, který je naladěný sportovněji, tudíž si mnohdy neví rady s tlumením nerovností. Chápeme, že české vozovky nejsou při výrobě měřítkem, ovšem putovat přes pražské hrboly nepřináší zrovna nejpříjemnější zážitek. Mimo město však přednosti ladění podvozku vyniknou, Zavazadlový prostor je úměrný velikosti vozu, ale vnitřek je variabilní. rychlejší průjezd zatáčkami je jistý, zadní náprava s torzní příčkou se snaží ze všech sil omezit nedotáčivost a ve velké míře se jí to daří. Daleko lépe, než je tomu třeba v MiTu, které více působí neklidnějším dojmem.

Asi je zbytečné vyzdvihovat kvalitu řazení pětistupňové manuální převodovky či přesnost řízení, to všechno jsou aspekty, které ke značce Audi dlouhodobě patří.

Dieselová šestnáctistovka bude vyhovovat těm, kteří malý vůz využijí skutečně pro městské přesuny, pro denní dojíždění do práce, ženám kvůli transportu školáků nebo cestování za nákupy. Hledačům jízdního potěšení bychom doporučovali vyzkoušet zážehové verze.

Srovnání parametrů

model	Audi A1 Sportback 1.6 TDI	Citroën DS3 1.6 e-HDi	Alfa Romeo MiTo 1.6 JTD
délka (mm)	3954	3948	4063
šířka (mm)	1746	1715	1720
výška (mm)	1422	1458	1446
rozvor (mm)	2469	2464	2511
objem (ccm)	1598	1560	1598
max. výkon (kW)	77	82	88
toč. moment (Nm)	250	270	280
max. rychlost (km/h)	190	190	198
0-100 km/h (s)	10,5	9,7	9,9
zav. prostor (l)	270	285	270
spotřeba (l/100 km)	3,9	3,8	4,8
zákl. cena (Kč)	487 400	514 900	507 000