Čtvrtá generace BMW X5 se blíží k autonomnímu řízení

09.11. 13:25 | Autor: Josef Žídek

Velké SUV patří v nabídce mnichovské automobilky k těm nejúspěšnějším. Předchozích tří generací se prodalo už víc než 2,2 milionu kusů. Tento nový model, který má světovou i českou premiéru v listopadu, jsme již měli možnost otestovat. Jaké jsou dojmy z první jízdy?

Vyrábí se v americkém Spartanburgu, odkud pocházejí i další SUV X3, X4, X6 a plánuje se zde i produkce modelu X7. Americký trh je v tomto segmentu pro BMW velice důležitý, dost příznivců má ale právě model X5 i u nás. Stačí nahlédnout do žebříčku prodejů za první tři čtvrtletí, kde zjistíte, že se jich letos prodalo už pět set, což je skvělý výsledek v roce, kdy se očekává nový model, a staví X5 hned na druhé místo v segmentu největších SUV, hned za Audi Q7, která vede o padesát kusů.

Co připravila automobilka pro svou novinku, aby si i nadále udržela zájem zákazníků? Ke sportovním jízdním vlastnostem přidala další technologické novinky, které auto zase o něco přiblížily k autonomnímu řízení. A to do standardní výbavy. Většina z nich je už známá z luxusní limuzíny řady 7, novinkou je ovšem couvací asistent s pamětí. Takže dokáže nejen samostatně zaparkovat podélně i příčně, ale po zastavení a vypnutí motoru si pamatuje trasu posledních padesát metrů. Díky tomu vám sám vycouvá z parkovacího místa. Kromě toho si můžete X5 nastartovat pomocí chytrého telefonu, kam si nahrajete příslušnou aplikaci. Říká se tomu Digital Key a BMW ho v modelu X5 uvádí vůbec poprvé. Auto si otevřete přiložením smartphonu ke klice dveří a nastartujete vložením do nabíjecí stanice. Klíč si můžete nahrát až na pět dalších telefonů, což nahrává sdílené mobilitě, která se už i u nás začíná prosazovat. Zdokonalená je funkce ovládání gesty, kdy můžete pohybem ruky ovládat například rádio.

Změn je na novém modelu víc než dost, výrazně upravené jsou proporce. Ve srovnání s předchůdcem má o 42 mm delší rozvor, který nyní s 2975 mm atakuje třímetrovou hranici, na délku má při výsledných 4922 mm o 36 mm víc. Do šířky přibylo 66 mm na celkových 2004 a je vyšší o 19 mm, měří 1745 mm. Při tak úctyhodných rozměrech nepřekvapí zavazadelník, který pojme 645 litrů nákladu, ani možnost osadit třetí řadu sedadel. Na tu si ale budou muset zájemci počkat ještě do konce roku. V interiéru nepřehlédnete nový přístrojový štít s plně virtuálními přístroji a s tím související nové řešení celého infotainmentu. Ve výsledku ubylo zdvojených informací a řidič má lepší přehled o nastavení vozu i průběhu jízdy.

Čtvrtá generace BMW X5 se blíží k autonomnímu řízení

V první řadě má mít ale BMW X5 sportovní projev, který poskytne maximum možného při spojení vysoké karoserie SUV s dynamickým podvozkem a výkonným motorem. Je známo, že SUV nebývají zrovna moc ochotná zatáčet, na dálnici zase nedostihují jízdní stability a jistoty nízkých vozů. BMW tuhle otázku řeší komplexně, a i když se v zatáčkách dost naklání, dokáže si díky centrálně řízenému nastavení tlumičů, odpružení a stabilizace uchovat velkou část sportovních vlastností, pro které si zákazníci značku cení. Vše se děje automaticky, výška podvozku se nastavuje v závislosti na rychlosti jízdy, míra tlumení podle stylu jízdy. Nový je xOffroad paket, který zvedne světlou výšku o 40 mm, součástí je i aktivní zadní diferenciál a ochrana podvozku. Speciální terénní režimy pak umožní průjezd i náročnějším terénem.

Během krátkých testovacích jízd jsme vyzkoušeli obě dieselové motorizace. V obou případech se jedná o třílitrový šestiválec, první ve verzi 30d s výkonem 265 koní a u verze M50d má díky přeplňování čtveřicí turbodmychadel impozantní výkon 400 koní. S takovým spřežením pod kapotou je auto ďábelsky rychlé, ale ani verze 30d se nenechá zahanbit. Motor má i ve slabší výkonové verzi pro tak velké auto síly dost. Autu výborně sedí a dá se očekávat, že si jej budou zákazníci nejčastěji vybírat. V nabídce bude později ještě zážehový šestiválec. Všechny motory jsou řazeny osmistupňovým automatem Steptronic a pojí se s pohonem všech kol xDrive. Do Evropy se zatím nedostane benzínový osmiválec, který je určen pro model "M", tedy vrcholnou motorizaci. Do českých showroomů se BMW X5 vydává s cenovkou 1 830 686 Kč v dieselové motorizaci xDrive 30d s výkonem 265 koní.

Foto: Archiv značky

Autor: Josef Žídek